流体力学告诉你，火车会吸人吗？会吸火车吗？

相向行驶的两列高铁，是会互相吸引还是排斥。我小时候听过一个类似的说法，在站台等火车时，不能靠火车太近，否则可能会被火车吸进去。

这个说法可不可信呢，以及两列火车之间到底是引力还是斥力呢？咱们就来一探究竟。

以高速行驶的火车为参照物，空气流过，正前方气流冲击，压强变大，火车头部形成一个向外减弱的高压区。而后区域，情况与飞机机翼类似，空气流过曲面后，流道压缩，根据质量守恒，截面变小，流速变大。根据伯努力原理，流速变大，压强变小。所以当车经过人，人先在高压场中感受到斥力，而后在低压场中感受到引力。

然后咱们再看两辆火车错车时，首先车头相遇时，还是刚刚分析的头部高压区斥力。

而后两车异向平行移动，可以把其中一辆车近似理解为一堵移动的墙，这部分空气的流道会被压缩得更窄，质量守恒，流速就要更大，压强就更小，整列火车就受到了另一辆车的引力。

其实不管是两辆火车相向错车，还是同向追赶，以一辆火车为参照物，都是另一辆火车在运动，只是速度不同而已，受力情况都是车头接近时斥力，而后引力。

为了更直观地看到力的方向是不是和分析的一样。用AICFD仿真计算了一下，两车相向行驶，一辆车简化为移动壁面，给壁面一个2倍空气流速的速度，就相当于两车相向而行。计算后的压力场，确实车头前是高压区，向后进入低压区，而辆车之间由于流道更窄，要比另外一侧压力更低。无论是人站在这个压力场中，还是车与车之间都是先排斥后吸引。

理论加仿真，你GET了吗？接下来咱们做实验试试。

为了不扰乱社会公共秩序，我就不去火车站站在高铁边儿做真人实验了。那就泡沫平替吧！为了显得不那么糙，稍微画几个窗户。接下来难题来了，怎么模拟高铁快速运动呢？如果速度不快，力很微弱，看不出效果。

刚刚的理论和仿真，咱们分析了两车相向和同向行驶受力方向是一致的，都是先斥后引。

那么可以先做个同向并行的实验，这样就可以用吹风来代替车的行驶了。

测了风速，20米每秒，当两车并行时，引力很明显。

然而只做了并行引力的实验，有点儿不甘心，怎么办呢？之所以需要高速，就是因为在空气中，空气密度和粘性太小。那么如果在水中呢？流体粘性大了，对速度要求自然就低了。搞了个浴缸，本来先到楼下那个天然池塘试了下，但风太大了，实验没法做，用这个浴缸试试。

今天的仿真受限于计算时间、计算机性能，以及建模水平，用的是缩小后的简化模型，也就画得比较小比较糙。实验当然也没有用真的火车，否则可能会被警察抓走，这些简化后的模型定性地说明力的方向是没有问题的，但是定量的数据，就是引力和斥力到底是多少牛，能不能把人吹飞，或能不能把人吸进去，还给不出结果。

不过看到个科普视频流言终结者的真车实验，头部斥力很大，会把人吹倒，但如果你定力足够强，没倒下，接下来的引力会不会把你吸进去呢，那个节目的真车实验后续也没有做。但我不成熟的想法是没那么大力，吸不进去，但也没有实验证明，不敢断言，劝你也千万不要做真人实验。今天研究的现象，在大千世界还有什么应用呢。

比较典型的是航海领域“船吸效应”，两艘船在水中行驶时，靠太近会被吸到一起，1912年，泰坦尼克号姐妹船，当时世界最大船舶“奥林匹克”号航行时，距它100米处并行的英国海军霍克号巡洋舰突然失控了一样冲过去把奥林匹克号撞个大洞，酿成了严重的海难事故。

航海领域还有个“岸壁效应”，指的是行驶的船如果靠岸太近，会出现船首被岸推离而后部被吸引的现象，造成船身旋转。前两年，2021年，超级货柜船“长赐轮”在通过苏伊士运河时，船身就横在了这条国际航运大动脉上，造成了苏伊士运河的世纪大堵塞。

事后分析主流观点就是岸壁效应所致。

另外，在高速公路上，中间的隔离带比两侧的宽很多，有的会种些花花草草，防止事故时影响对向交通、环节眼睛疲劳等因素外，从空气动力学的角度看，客观上减小了相向而行两辆车周围流场对彼此的干扰。

本期就到这里啦，咱们下期见！拜拜