汽车顶部的鲨鱼鳍是何方神圣

走在路上，发现有的车头顶是光的，有的车会有一个这样的凸起，鲨鱼鳍的形状，让我不禁想起赛文的冰斧。你的车头顶有这个鲨鱼鳍吗？它的作用是什么？咱们今天就来研究研究。

找了个车库，随机统计了一百辆车。有38辆头顶是光秃秃的，有8辆头顶是一根线或者很神奇的形状，剩下54辆车，头顶都是这样的鲨鱼鳍，为什么呢？走，查资料去。

原来，由于汽车对密封性要求高，车内信号就不太好，于是给汽车设计了天线，所以这个鲨鱼鳍内部其实是天线，用来增强车内的通讯信号。

那有人说我的车顶怎么啥也没有，天线呢，是不是减配了。没有，这些车的天线只是隐藏了起来，比如在后车窗区域，可能是喜欢光顺美的设计师的杰作吧。

那么天线没有被隐藏的车，上面为啥基本都设计成鲨鱼鳍的形状呢？遇事不决，流体力学。

这“鲨鱼鳍”有个专业名字叫“涡流发生器”，是飞机上的经典应用，可以延缓气流与机身分离，减小尾部涡流低压区，从而起到减小阻力，增加升阻比等作用。

减小阻力？那就等于省油啊，你的钱包有没有动一下？相传当年澳大利亚一位工程师在修飞机时钱包也动了。他想，这东西好呀，当机立断就申请了专利，转手卖给宝马公司，然后宝马就放到汽车上沿用至今。以上呢是在一个文章中看到，我试图想查到那个专利来佐证这故事的真实性，可惜没查到。

所以以上就当故事听吧，总之，历史的车轮就让这涡流发生器用在了汽车上。这玩儿意放汽车上，真能减阻，省油吗？刚刚提到涡流发生器能减阻由于其延缓了气流的分离，那咱就算算看。

建了个简化的汽车模型，用AICFD软件做外气动仿真，时速给108公里。

算完后，额。。。这有没有涡流发生器，分离点位置好像没什么变化呀，车窗下部都由于气流分离产生了低压的涡流区。

回想一下飞机的涡流发生器，都是一排一排斜着装的。好说，那就斜装一排。重新仿真，结果可喜可贺，果然可以清晰的看到分离延迟，车窗玻璃下方气流也基本可以平顺流过。

有了理论和仿真，迫不及待我拿手的实验了，实验室的材料总是这么丰厚富足，谈笑间就做了一排涡流发生器。

我又给车的玻璃贴了一些细线，用来观察气流分离位置，先测一下裸车的。

上路！可以看到第一、二排细线基本直的，第三排就乱了，说明这个区域气流已经发生分离，形成了涡流低压区，不再那么平顺流下去了。

然后给汽车上装备，加一排精致的涡流发生器。果然，下面一排的绳子也基本被吹直了，说明气流至少到车窗的下边缘以后才开始与车分离。

实验现象还比较明显，加了涡流发生器，延缓气流分离，减小车尾涡流低压区，理论上整车阻力自然就会减小，但具体能减小多少，没有条件测实车的。

那就看看仿真的计算结果，裸车的，统计一下风阻是338牛。加一排涡流发生器的车身阻力320N，涡流发生器所受阻力19N。

看这个结果，车身的阻力可能降一点，但涡流发生器本身还有阻力，加一起基本差不多，所以综合看，涡流发生器对于时速100公里的汽车，减阻效果可以忽略不计。在飞机上之所以有效，和飞机速度快息息相关。

在统计结果时我还偶然发现个有意思的现象，就是加一排涡流发生器的汽车，升力居然减小了131N。

最后做个总结：汽车顶部鲨鱼鳍是用来放天线增强车内通讯信号用的，而做成涡流发生器的形状，理论上能减阻，但实际由于汽车速度不高，基本没有减阻作用。但一排涡流发生器放车上，对于减小汽车升力，防止汽车发飘有点作用，所以在高速行驶的F1塞车上时而能见到。

本期就到这啦，下期见，拜拜。