F1赛车比飞机起飞速度更快，会飞起来吗

之前F1赛车来到了中国，我去看了。除了沉浸在现场热烈的气氛中，让我印象最深刻的是赛车那接近300公里的时速。说飞一般，一点也不夸张，毕竟波音737起飞离地速度也就差不多280公里每小时，甚至还没有F1快。

那么你是否好奇，既然赛车速度达到了飞机起飞速度，赛车为什么不会飞起来呢？你可能说形状不一样嘛，飞机主要是特殊的机翼形状提供了升力，但其实机翼形状也没什么特殊的。

简单说就是一边是凸面，另一边没这么凸，亦或平或凹。那么为什么凸面结构能产生升力呢？

我在帆船那期讲过，这里用一句话简单概括就是：流体粘性导致贴壁处分子被带走形成局部低压，致使气流弯曲至离心力与压差平衡便形成稳定低压区。这也是康达效应的内因。上面压力低了，下面接近大气压，自然就有向上的升力。

那么汽车，你眯一下眼，形状整体轮廓和机翼很类似的，它在行驶过程中一样会产生向上的升力。

我曾经用流体仿真软件AICFD计算过一个小汽车模型，时速达到140公里时，就能产生约1600牛的升力，所以你在高速上开得快时，想必也有过发飘的感觉吧。

而按气动力和速度平方成正比的理论推算，这个汽车模型时速达到300公里时，升力便超过了7000牛，而赛车重量一般不到800公斤，就是8000牛，所以这个速度下的产生升力，赛车即使飞不起来，抓地力也约等于消失了，根本不可能有效的操控。

所以正如飞机设计师想尽办法提高飞机升力一样，赛车设计师也想尽一切办法提高赛车的下压力。怎么增加下压力，你想到了吗？机翼倒过来呀！这不就把向上的升力变成向下的压力了嘛！

是不是很妙，事实上也确实如此！赛车上的空气动力学设计，无论各种视频、文章、介绍里说得多么复杂，但你透过现象看本质，都是一个个倒着的机翼结构：包括前翼、尾翼、底盘尾部的扩散器、以及具有赛车界著名“地面效应”之称的底盘凸面结构。

单拿前翼来说，我用流体仿真软件AICFD对一种前翼设计进行了模拟计算，时速280公里时，能产生1948N的下压力，相当于车头坐了两名200斤的壮士，效果相当明显。

实际行驶中，前翼、尾翼、底盘这些设计能给赛车提供5倍车重的下压力，允许你头朝下在天花板上体验速度与激情。关于刚刚提到的拥有“地面效应”的底盘凸面结构，在历史的发展中还有个小插曲：英国莲花汽车在1978年比赛中率先使用这结构获得了冠军，当然现在莲花汽车被中国收购了。

各车队意识到底盘凸面作用，纷纷效仿，车速越来越高，但问题是这结构对气流形态稳定性要求高，一旦发生颠簸碰撞，下压力会骤减，导致车辆失控。

所以安全起见，1983年F1要求赛车底盘必须是平的，将地面效应封印了。直到2022年，又解封了，但限制了底盘凸面程度，或者说离地间隙。

上凸面的机翼为飞机产生向上的升力，而下凸面的各种组件为赛车产生向下的压力，让塞车即使达到飞机的起飞速度，不仅飞不起来，还抓地牢牢的。流体力学，天上地下，殊途同归。本期就到这儿啦，下期见，拜拜。