卡尔曼滤波四元数姿态角仿真程序,EKF,UKF算法对比,附带C语言压缩包

卡尔曼滤波四元数姿态角仿真程序,EKF,UKF算法对比,附带C语言压缩包。
新增完整的单片机UKF实验项目代码 
基于stm32h750+mpu9250+w25q64实现串口输出姿态角度和保存校准参数。
附带测量一次运行时间的创新功能,通过核心板按键的方式校准IMU单元。
软件工程调用keil中自带库方式组织,大大减小了软件包大小  


卡尔曼滤波在姿态角估计中的应用及其与扩展卡尔曼滤波和无迹卡尔曼滤波的对比

摘要:
姿态角估计是许多机器人和导航系统中的关键问题之一。卡尔曼滤波被广泛应用于姿态角估计领域,并且已经有了许多优化和扩展的变体算法。本文通过对比卡尔曼滤波、扩展卡尔曼滤波(EKF)和无迹卡尔曼滤波(UKF)算法在姿态角估计中的应用效果,来评估它们的性能和适用性。此外,本文还提供了一个基于STM32H750+MPU9250+W25Q64硬件平台的实验项目代码,用于演示单片机上的UKF姿态角估计,并附带了一个创新的功能,即通过按键校准IMU单元并测量一次运行时间。在软件工程中,我们使用Keil的自带库来组织代码,以减小软件包的大小。

关键词:卡尔曼滤波,姿态角估计,扩展卡尔曼滤波,无迹卡尔曼滤波,UKF,EKF,姿态角仿真,单片机,STM32H750,MPU9250,W25Q64,校准参数,运行时间测量

1. 简介
姿态角估计是机器人和导航系统中的一个重要问题,通过精确地估计物体在空间中的方位,可以实现许多应用,如航空航天、自动驾驶等。卡尔曼滤波是一种经典的估计算法,它通过融合传感器数据和系统模型来减小估计误差。本文将重点讨论卡尔曼滤波在姿态角估计中的应用,并与扩展卡尔曼滤波和无迹卡尔曼滤波进行对比。

2. 卡尔曼滤波在姿态角估计中的应用
卡尔曼滤波是一种递归的估计算法,它通过迭代的方式更新估计值和协方差矩阵。在姿态角估计中,卡尔曼滤波可以通过融合陀螺仪、加速度计和磁力计等传感器的数据来估计姿态角。根据系统模型和传感器的噪声特性,卡尔曼滤波可以自适应地调整权重,从而提高估计的准确性。

3. 扩展卡尔曼滤波(EKF)在姿态角估计中的应用
扩展卡尔曼滤波是对卡尔曼滤波的一种扩展,它通过线性化非线性系统模型和观测方程来近似处理非线性问题。在姿态角估计中,扩展卡尔曼滤波可以应用于非线性的姿态角估计问题,如欧拉角、四元数等。通过对非线性系统模型进行泰勒展开,扩展卡尔曼滤波可以近似估计系统的状态和协方差。

4. 无迹卡尔曼滤波(UKF)在姿态角估计中的应用
无迹卡尔曼滤波是对卡尔曼滤波的另一种扩展,它通过选择一组特定的采样点来近似非线性系统的状态和协方差。在姿态角估计中,无迹卡尔曼滤波可以应用于非线性的姿态角估计问题,如欧拉角、四元数等。通过使用一组特定的采样点,无迹卡尔曼滤波可以更准确地估计系统的状态和协方差。

5. 实验演示项目
为了演示无迹卡尔曼滤波在姿态角估计中的应用,我们开发了一个基于STM32H750+MPU9250+W25Q64硬件平台的实验项目代码。该代码可以通过串口输出姿态角度,并保存校准参数到W25Q64存储器中。此外,我们还添加了一个创新的功能,通过核心板上的按键,可以进行IMU单元的校准,并测量一次运行时间。在软件工程中,我们使用Keil的

相关代码,程序地址:http://imgcs.cn/lanzoun/682736021322.html
 

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### 回答1: 车辆状态估计是指根据车辆传感器数据和先验信息,通过数学方法推测出车辆当前的状态信息,如位置、速度、方向等。扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter, EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter, UKF)是常用的状态估计算法EKF是对卡尔曼滤波算法的扩展,解决了非线性系统的状态估计问题。它通过一系列线性化技术来近似非线性系统,并根据线性化的模型进行滤波。EKF对非线性性能较强,但在高维状态空间或非线性程度较高的系统中计算复杂度较高。 UKF则是对EKF的改进,无需进行系统线性化。它通过一种称为无迹变换(unscented transformation)的方法,通过一组经过特定变换的采样点来近似系统的非线性变换。这种采样方法能够更好地保持状态向量的高斯分布特性,从而提高滤波精度。UKF适用于一些非线性程度较高或状态空间较大的问题,较EKF具有更好的性能和计算效率。 总而言之,扩展卡尔曼滤波EKF)和无迹卡尔曼滤波UKF)是常用于车辆状态估计的算法EKF通过线性化非线性系统来进行滤波,适用于中等复杂度的非线性问题。UKF则通过无迹变换来近似非线性变换,适用于非线性程度较高或状态空间较大的问题。根据具体的应用场景和系统特性,选择适当的算法可以提高车辆状态估计的精度和效率。 ### 回答2: 车辆状态估计是指通过利用车辆传感器提供的数据,推测车辆在特定时刻的位置、速度、方向等状态的过程。而扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)和无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是常用的车辆状态估计算法。 扩展卡尔曼滤波EKF)是基于卡尔曼滤波的一种改进算法,可以用于非线性系统的状态估计。对于车辆的状态估计,EKF通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化,然后使用卡尔曼滤波的递推公式来进行状态的预测和更新。EKF通过不断迭代预测和更新步骤,逐步优化对车辆状态的估计。 无迹卡尔曼滤波UKF)是对EKF的一种改进算法,主要解决了EKF由于线性化误差引起的估计误差问题。UKF通过使用一组特定的采样点(称为Sigma点)来代替传统的线性化过程,以更准确地近似非线性系统的状态分布。通过对Sigma点进行预测和更新,UKF能够更好地估计车辆的状态。 总结而言,扩展卡尔曼滤波EKF)和无迹卡尔曼滤波UKF)都是常用的车辆状态估计算法。它们通过对车辆的运动模型和观测模型进行线性化或者非线性化处理,通过迭代预测和更新的方式,对车辆的状态进行估计。其中,UKF通过使用一组特定的采样点来更准确地估计非线性系统的状态分布,相对于EKF具有更高的精度。 ### 回答3: 车辆状态估计是指对车辆的运动状态进行估计和预测的过程。在车辆动态系统中,状态包括位置、速度、加速度等信息,这些信息对于自动驾驶、智能交通等应用非常重要。 扩展卡尔曼滤波(Extended Kalman Filter,EKF)是一种基于卡尔曼滤波(Kalman Filter)的状态估计方法。EKF通过建立非线性运动方程和测量方程的雅可比矩阵,将非线性系统近似为线性系统进行状态估计。其主要思想是通过使用一阶泰勒展开对非线性方程进行线性化,得到近似的线性方程,然后利用卡尔曼滤波算法进行状态估计。由于EKF是对非线性系统的线性化近似,因此在系统非线性程度较高时,其估计精度可能会有所下降。 无迹卡尔曼滤波(Unscented Kalman Filter,UKF)是对EKF的改进和扩展。UKF通过使用一种特定的变换(无迹变换)将高斯分布转化为一组采样点,并在非线性方程中使用这些采样点来近似非线性函数的传播。无迹变换可以更好地保留非线性函数的特性,从而提高了状态估计的精度。相对于EKF而言,UKF在非线性程度高的情况下表现更加稳定和精确。 总之,EKetF和UkF是两种常用的车辆状态估计方法。EKetF是对非线性系统的线性化近似,而UKF通过无迹变换来更好地保留非线性函数的特性。在车辆状态估计应用中,选择合适的方法取决于系统的非线性程度和对估计精度的要求。

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