数字图像相关技术在飞机轮胎动态变形实时监测与应变分析中的应用研究

一、方案背景

在飞机起降的关键瞬间，轮胎面临着极为严苛的工况挑战。着陆瞬间，轮胎需承受高达300 km/h的冲击速度、200吨级的巨大载荷以及300℃的瞬时高温。这些极端条件对轮胎的性能提出了极高的要求。作为飞机起降时与地面直接接触的关键部件，轮胎的性能不仅直接影响飞机的操控性，更是关乎飞行安全的核心要素。

在此背景下，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）制定了严格的适航标准，明确规定飞机及其部件必须能够在预期的使用条件下安全运行。这些标准为飞机轮胎的研发、制造和测试提供了明确的指导，确保每一架飞机都能在各种复杂条件下安全起降。

适航标准中的具体要求

1.轮胎压力测试
适航标准要求对飞机轮胎进行严格的静态和动态压力测试，以验证其在最大设计载荷下的性能表现。静态压力测试旨在评估轮胎在持续受力状态下的稳定性和耐久性，而动态压力测试则模拟飞机起降过程中的高速冲击和频繁振动，确保轮胎能够在极端工况下保持结构完整性和功能稳定性。通过这些测试，能够有效评估轮胎在实际使用中的承载能力和抗压性能，为飞行安全提供基础保障。

2.变形限制
适航标准明确规定了轮胎在特定载荷下的最大允许变形量。这一要求旨在确保轮胎在正常使用条件下不会发生危险变形，从而避免因过度变形导致的操控失灵或结构损坏。通过对轮胎变形的严格限制，能够有效保障飞机在起飞、降落和滑行过程中的稳定性和可靠性，降低飞行风险，确保飞行员和乘客的安全。

3.环境适应性
飞机轮胎必须能够在多种复杂环境条件下保持其性能，包括高温、低温、湿滑跑道等极端工况。适航标准要求轮胎在这些条件下均能通过严格的测试验证，以确保其在不同气候和场地条件下的可靠性和安全性。无论是炎热的沙漠机场，还是寒冷的极地跑道，亦或是湿滑的雨季滑行道，轮胎都必须具备出色的环境适应性，以应对全球范围内各种复杂的飞行任务。

二、DIC原理、技术对比与重要性

在航空航天领域，对高精度、非接触式全场应变和变形测量的需求极为迫切。新拓三维XTDIC三维全场应变测量系统凭借其先进的技术理念和卓越的性能表现，成为满足这一需求的理想选择。

XTDIC系统采用非接触全场应变测量技术，具备高精度、非接触式、环境适应性强、操作简单等显著优势，与航空航天领域对测量技术的高要求高度契合。无论是全尺寸的飞机部件，还是微观尺度的材料变形，DIC技术都能精准捕捉并提供全面的测量数据，展现出其强大的通用性和灵活性。

此外，DIC技术不仅能够记录动态变形，还能精准捕捉持续数小时的准静态以及疲劳变形过程。这种全方位、多维度的测量能力使其在航空航天领域的应用极为广泛，从材料研发到部件测试，从结构优化到安全评估，DIC技术都能提供关键支持，助力航空航天产业的创新发展和安全保障。

DIC技术对轮胎变形测量的重要性：

DIC技术通过精确获取轮胎在基准状态下的轮廓数据，能够实时追踪同名点在不同压力载荷下的位移变化，并进一步计算分析出详细的应变数据。这种技术不仅提供了高精度的测量结果，还为轮胎的性能评估和优化提供了关键数据支持。

在轮胎的适航认证过程中，DIC技术能够分析三维位移场和应变场的多维数据，精准验证适航标准中关于复合性验证的各项条款。例如，通过测量轮胎在不同压力下的变形情况，DIC技术可以直观呈现动态载荷分布和胎体完整性，确保轮胎在极端工况下的性能符合适航要求。

此外，DIC技术的应用不仅限于适航验证，它还能为轮胎的设计和优化提供重要依据。通过对轮胎变形情况的全面测量和分析，工程师可以深入了解轮胎在实际使用中的受力状态和变形模式，从而优化轮胎结构，提高其承载能力和使用寿命。这种技术的引入，不仅提升了轮胎的安全性和可靠性，也为航空轮胎的研发和制造提供了强大的技术支持。

三、DIC方案与关键指标

新拓三维XTDIC三维全场应变测量系统凭借其先进的非接触测量技术，为高精度全场应变和变形测量提供了可靠的解决方案。该系统的核心组件——静态测量头，集成了1200万像素工业相机、25mm定焦镜头以及高精度横梁等关键部件。其中，25mm定焦镜头具有极低畸变和卓越成像质量，确保了测量数据的高精度和高可靠性。

新拓三维DIC技术的关键指标如下：

• 非接触测量技术：无需接触被测物体，避免了因接触导致的测量误差，同时适用于各种复杂形状和表面状态的物体。

• XYZ 3D坐标/位移/应变全场测量：提供全面的三维测量能力，能够同时捕捉物体的位移和应变信息，实现全场数据的精确分析。

• 测量视野：支持1-10mm的测量视野范围，适用于从微观尺度到宏观结构的多样化测量需求。

• 应变测量精度：最高可达20微应变（20με），确保在极端工况下仍能提供高精度的应变数据。

• 位移分辨率：位移测量分辨率可达纳米级，为微小变形的精确测量提供了强大的技术支持。

• 应变测量范围：覆盖从0.002%到2000%的超宽范围，满足从微小应变到大变形的多样化测量需求。

• 与有限元分析（FEA）的比对能力：支持与有限元分析结果的直接比对，为设计验证和优化提供有力支持。

新拓三维XTDIC系统以其卓越的性能和灵活的应用能力，为航空航天、汽车、材料科学等领域的高精度测量需求提供了理想的解决方案，助力工程师实现从设计到验证的全流程优化。

四、实际案例：飞机轮胎加载变形试验过程

DIC测量方案
本案例通过新拓三维XTDIC三维全场应变测量系统，展示了DIC技术在飞机轮胎加压过程中的动态变形测量应用。试验以飞机轮胎零压力状态作为基准，通过试验机对轮胎施加持续压力，实时分析轮胎在加压过程中的动态变形情况。凭借XTDIC系统的高精度和非接触测量优势，能够精准捕捉轮胎在不同压力下的变形特征，为轮胎性能评估提供关键数据支持。

试验流程

• 试验准备：将飞机轮胎安装在专用试验机上，确保其与轮毂紧密配合。在轮胎表面均匀分布一圈编码标记点，标记点分为五个部分，分别位于0°、90°、180°、270°和360°的固定位置。这些标记点将作为DIC技术的追踪对象，用于实时监测轮胎在加压过程中的变形情况。

• 数据采集：启动XTDIC三维全场应变测量系统，对加压过程中的轮胎和轮毂进行高精度数据采集。系统通过非接触式测量技术，实时记录轮胎表面标记点的三维位移和应变数据，确保数据的完整性和准确性。

• 数据分析：基于采集到的数据，分析轮胎在不同压力载荷下的应力-应变曲线，以及不同点位的应变-时间曲线。通过这些曲线，可以直观地观察轮胎在加压过程中的变形趋势，评估其在不同压力下的力学性能表现。同时，结合轮胎的结构设计，进一步优化轮胎的承载能力和使用寿命。

五、实际案例：数据和分析

飞机轮胎和轮毂在受压过程中变形分析，DIC软件输出应变和位移曲线：

不同时刻轮胎-轮毂位移云图

不同时刻轮胎-轮毂应变云图

通过DIC软件，可对轮胎各个部分的受压位移和应变数据进行提取，分析轮毂在受压下的相对变形情况。

取关键点分析位置图

不同点位的应变-时间曲线

轮毂上两点直线的位移变化

六、实际案例：数据分析结果

通过飞机轮胎-轮毂变形测量试验，DIC技术成功获取了时空连续的力学场数据，充分证明了其在解决航空轮胎-轮毂组件三维全场变形测量难题方面的卓越能力。以下是本次试验的关键数据分析结果及其应用价值：

1.位移场数据

• 总位移场：DIC技术精确捕捉了飞机轮胎在加载过程中的整体位移情况，清晰呈现了轮胎在不同压力下的变形趋势和分布特征。

• XYZ各方向位移：分别获取了轮胎在X、Y、Z三个方向上的位移数据，为深入分析轮胎的三维变形模式提供了详细依据。这些数据揭示了轮胎在不同方向上的变形差异，为优化轮胎结构设计提供了重要参考。

2.应变场数据

• 主应变分析：获取了轮胎的最大主应变和最小主应变分布，直观展示了轮胎在加载过程中的应力集中区域和变形程度。通过对比不同区域的主应变数据，能够精准定位轮胎的薄弱环节。

• 应变-时间曲线：分析了不同点位的应变随时间的变化曲线，揭示了轮胎在动态加载过程中的瞬态响应特征。这些曲线为研究轮胎的疲劳性能和使用寿命提供了关键数据支持。

3.界面位移与载荷传递分析

• 轮胎-轮毂界面位移连续性：通过DIC技术，分析了轮胎与轮毂界面的位移连续性，验证了两者之间的载荷传递效率和协同变形能力。这一分析对于优化轮胎与轮毂的匹配设计具有重要意义。

• 动态响应分析：在循环加载过程中，DIC技术实时记录了轮胎的动态响应数据，包括位移、应变的瞬态变化。这些数据为评估轮胎在复杂工况下的稳定性和可靠性提供了有力支持。

4.数据应用价值

• 设计验证：通过精确的位移场和应变场数据，工程师能够直观评估轮胎设计的合理性，优化轮胎结构以提高其承载能力和抗疲劳性能。

• 适航认证：DIC技术提供的高精度全场测量数据，为飞机轮胎的适航认证提供了有力支持，确保轮胎性能符合适航标准。

• 健康管理：实时监测轮胎的变形和应变数据，为飞机轮胎的健康管理提供了创新工具，有助于提前发现潜在问题，延长轮胎使用寿命，降低维护成本。

DIC技术在本次飞机轮胎-轮毂变形测量试验中表现出色，其提供的高精度、全场、动态测量数据为轮胎的设计优化、适航认证和健康管理提供了强大的技术支持，展现了其在航空航天领域的广阔应用前景。