四轮分布式驱动车辆复合制动分层控制策略研究：多层次控制策略下的制动力分配和能量回收，四轮分布式驱动车辆复合制动分层控制策略研究

四轮分布式驱动车辆复合制动分层控制，
分布式驱动电动汽车复合制动控制策略，建立七自由度整车模型、魔术轮胎模型、电机模型、电池模型，研究上下层机电复合控制策略。
不仅前轮会有再生制动力，同样后轮也会有再生制动力，因此在上一节所述的三种制动力分配基础分析可以得出结论：前、后轮均能进行再生制动的复合制动系统，应使实际制动力分配曲线接近 I 曲线，并且通过合理调整液压制动力与回馈制动力的分配关系，在保证制动稳定性的同时，实现能量回收的最大化。
第一步是进行汽车前、后轮间制动力分配，为了保证制动稳定性，要使得前、后轮制动力尽可能的符合 I 曲线；第二步是在第一步的基础上进行电、液制动力分配，为了保证能量回收率，应当使电机制动占尽可能多的份额。
制动力上层控制器保证前、后轮滑移率相同，从而最大程度上保证车辆的制动稳定性，即不会出现前轮或后轮提前抱死的制动失稳工况。
Braking torque when ABS：紧急制动时的前后轴制动力分配
Braking torque in normal：一般制动时的前后轴制动力分配
ABS or normal braking judge：紧急制动和一般制动判别及切换
下层复合制动制动力分配控制策略负责电机制动转矩与液压制动转矩的再分配，控制目标为制动能量回收最大。
为达到这一控制目标，需要研究两方面的内容，第一方面为最大电机制动转矩的限制因素，第二方面为电机制动转矩与液压制动转矩的分配策略。
顶层控制策略以制动稳定性为控制目标，分为常规制动制动力分配控制和防抱死制动力分配控制。
常规制动工况下的顶层控制策略，合理分配前、后轮的制动转矩，使得制动过程中前、后轮的滑移率保持相同。
防抱死制动工况下，为达到最佳的制动效果，需要将前、后轮的滑移率相同且控制在路面峰值附着系数附近，目标是使得车辆获得最佳的制动效能。
底层控制策略以制动能量回馈最大为控制目标，对经过顶层控制策略后分配的前、后轮制动转矩进行第二次分配，也就是将制动转矩分配为电机制动和液压制动两个部分，目标是使制动能量回馈最大。

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四轮分布式驱动车辆复合制动分层控制是一种先进的技术，将分布式驱动电动汽车的复合制动控制升级到了一个新的层次。该技术通过建立七自由度整车模型、魔术轮胎模型、电机模型和电池模型，研究了上下层的机电复合控制策略。在这种复合制动系统中，不仅前轮可以实现再生制动，后轮同样可以实现再生制动。为了实现制动力的有效分配和能量的最大回收，需要进行上下层的复合控制策略。

首先，在汽车前后轮间进行制动力分配。为了保证制动稳定性，制动力应尽可能符合I曲线。其次，在前轮和后轮制动力分配的基础上，进行电液制动力的分配。为了实现能量回收的最大化，应尽可能地提高电机制动的比例。

在制动力的上层控制策略中，需要保证前后轮的滑移率相同，以最大程度地保证车辆的制动稳定性，避免前轮或后轮提前抱死的制动失稳情况。此外，还需要考虑紧急制动和一般制动的切换和判断，以进行相应的制动力分配。

在下层的复合制动力分配控制策略中，需要进行电机制动转矩和液压制动转矩的再分配。控制目标是实现制动能量的最大回收。为了达到这一目标，需要研究最大电机制动转矩的限制因素以及电机制动转矩和液压制动转矩的分配策略。

顶层控制策略主要以制动稳定性为目标，包括常规制动力分配控制和防抱死制动力分配控制。在常规制动工况下，需要合理分配前后轮的制动转矩，使得前后轮的滑移率保持相同。在防抱死制动工况下，需要将前后轮的滑移率保持相同且控制在路面峰值附着系数附近，以获得最佳的制动效果。

底层控制策略以制动能量回馈最大为目标，对经过顶层控制策略后分配的前后轮制动转矩进行第二次分配，即将制动转矩分配为电机制动和液压制动两个部分，以实现制动能量的最大回馈。

综上所述，四轮分布式驱动车辆复合制动分层控制是一种先进的技术，通过上下层的控制策略和分配转矩的方式，实现了制动力的有效分配和能量的最大回收。这项技术在提高汽车的制动稳定性和能量利用率方面具有重要的意义，值得进一步深入研究和应用。

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