网易财经专访吴甘沙：自动驾驶将重塑人们的生活方式-CSDN博客

以下为文字版专访内容

近年来，北京、上海、深圳等地纷纷出台支持自动驾驶的利好政策，越来越多的自动驾驶车辆上路行驶。

与此同时，事故报道也在增加，特斯拉和造车新势力蔚小理都有“上榜”，公众对自动驾驶安全性的质疑从未停歇。

到底什么样的自动驾驶才能算安全？目前技术发展到什么阶段了？

本期《先锋派》探访的驭势科技，是中国领先的自动驾驶公司，致力于做赋能出行和物流新生态的AI驾驶员。

专访嘉宾吴甘沙是驭势科技联合创始人、董事长、CEO，离职创业前曾是英特尔中国研究院院长。

驭势科技的愿景是做世界的AI驾驶员，如何定义AI驾驶员？它和人类驾驶员有哪些区别？

终极的AI驾驶员不需要方向盘、油门和刹车来证明它的存在，它能给雇主带来福音，比如任劳任怨，一周可以干7天，一天工作24个小时，也不生病。

驭势科技希望成为世界上最大的劳务派遣公司，派遣的就是AI司机，各种各样的车型都可以预装我们的AI司机，预装费用特别便宜，终端客户只要把车辆跟我的云端连通，就可以按时、按里程或者其他计量方式来享受服务，我们收取的费用就是AI司机的工资。

AI驾驶将如何重塑人们的生活方式？

驭势科技有一个“2031使命”，希望到2031年，实现“两个零”和“三个三分之一”。

“两个零”就是创建一个交通体系实现零事故死亡和零交通拥堵，”三个三分之一”就是城市里面用于跑车的道路和停车空间减少三分之一，出行和物流成本降低三分之一，以及我们在路上的时间至少有三分之一变成有意义的生产力时间。现在看起来这个使命有点过于激进，但在未来的某一年是可以实现的。

这是不是您之前讲的自动驾驶会让房价下跌这个观点的逻辑？

除此之外，还有一个逻辑就是今天跨越空间的成本太高了，比如说我住在郊区，工作在市中心，每天通勤的成本太高了，大家宁愿到市中心去买更贵的房子。但如果未来通勤时间可以缩短，而且通勤路上你可以坐在车上工作，这样一来，人们跨越空间的成本不需要那么高了，有些人可能愿意生活在郊区或者离市中心远一点的地方，这就会产生房价的的价值交换，高房价的房子会降价，当然低房价的可能会上升，从而带来整体房价的下降。

目前自动驾驶行业的格局是怎样的？驭势科技大概处于什么位置？

自动驾驶领域百花齐放，简单把自动驾驶的细分场景做一个罗列——从乘用车L2、L3到Robotaxi，到巴士，再到干线物流、城市货运、末端配送、环卫清洁、巡逻，等等，每个细分场景都有几家头部公司，驭势科技也会出现在其中几个细分赛道当中。

驭势科技通过通用的技术平台U-Drive用更高的资本效率来切入不同的场景，我们把核心技术这一块做好，然后跟行业里的合作伙伴一起来做。

主要业务中哪一块商业化效果比较好？

我们业务包括无人物流、无人公交、无人出租车等等，无人物流这一块毫无疑问是做得比较快的，不仅体现在单一客户的营收规模上，也体现在客户的行业数量上。

您认为比较理想的乘用车无人驾驶会是怎样的一种体验？

我认为L3级就是非常不错的体验了，行驶在路上时你可以有限地干一些其他的事情，一旦系统发现有安全风险或者说它解决不了的问题，就会跟你交换控制权。

如果局部再有一些L4级的体验，比如自动代客泊车，我把车开到停车场门口或者地库的电梯口，车子自己开到停车位去，这体验也很棒。L3级再加上一些有限的L4级，我认为这是未来5年到10年我对乘用车高阶自动驾驶的期待。

特斯拉在自动驾驶领域算是比较巨头的了，国内跟它的技术差距是在哪方面？

特斯拉毫无疑问是一家非常有创新能力的公司，首先，它选择了一个看似非常难的纯视觉路线，最终能不能达到终局，我还不好说，但是在这条路线上，它不断地引领创新，从BEV的鸟瞰式架构，到Transformer模型的使用，再到所谓的神经网络模型Occupancy Networks，等等，确实比较领先，大家都跟着它跑。

其次，特斯拉目前的车队规模要大出其他人1-2个数量级，这意味着它有几乎无限的数据。在今天的技术路线上，数据是能给你带来很大价值的。

第三，特斯拉去年做了一个超级计算机Dojo，这使得它的模型训练时间极大地缩短。我认为，只有当你有足够多的数据量时，才会考虑算法迭代速度的这件事情，这也从侧面证明特斯拉的数据量非常大。如果特斯拉的算法已经找对路，数据都有了，然后算法的迭代速度又有超级计算机加持，那它的优势就会变得非常明显。

现在其他人要跟特斯拉竞争，可能得从这些方面努力：一是靠激光雷达和视觉融合，成本又降下来，能不能比特斯拉的纯视觉做得更好；二是有没有更好的方法去积累数据；三是存不存在一种全新的算法，可能会带来自动驾驶行业竞争格局的变化。