浩浩荡荡的特斯拉车队会危害我国的数据安全吗？

“小提示：后台回复关键词“2.0图谱”可获取《2021中国数据智能产业图谱2.0版》高清PDF版原图。未来数据猿还将继续升级迭代3.0版产业图谱，如对本图谱有异议或申报参与3.0版，请与文末数据猿工作人员联系。

大数据产业创新服务媒体

——聚焦数据 · 改变商业

---

3月4日，全国政协十三届四次会议在北京召开。3月5日，十三届全国人大四次会议于北京召开。来自传统车企与科技巨头的人大代表和政协委员们也都齐聚北京，聚焦自动驾驶领域，建言献策，带我们直击国产汽车芯片、自动驾驶、政策等前沿阵地。

最近一段时间，特斯拉遇到一连串的麻烦事儿，首先是股价狂跌，从2月初的每股800多，直落到了现在600多，人们甚至连投它的ARK基金一并质疑；其次是工信部公布了2021年1月新能源汽车销量排行，特斯拉Model3 相比去年12月减少了8320辆，同比下滑42%；第三，就连最近实施的《刑法修正案（十一）》里包括的“为境外窃取、刺探、售卖、非法提供商业秘密罪”，有人都联想到了前段时间不少群里说得特斯拉“情报收集器”这件事。

我们今天就重点说说最后这件事。前段时间，在微信群流传甚广的某条短视频里，俩老头儿胡侃，说这个特斯拉数据收集功能多么多么强大，上能采集GPS信号、下能获取行驶轨迹、车外的图像信号、车内的音频、视频，并能直接上传到云端或者卫星上，乍一听起来还像那么回事儿，着实把购车者吓了一跳，这岂不是，我的特斯拉开了一路，成了行走中的间谍？

收集数据是特斯拉的基石

采集数据并非空穴来风，实际上，不只是特斯拉，我们泛化到电动汽车、车联网的范畴，任何一个具备自动驾驶或者车联网功能的汽车，都需要采集大量数据，以便完成它必要的操作，才有可能具备更为复杂的通信、控制功能。

 

来源：国金证券研究所

以“感知层”为例，各厂商采集数据的方式通常有车载摄像头、雷达定位、导航系统、路侧设备等大类，具体由传感器、 RFID、车载视觉系统、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等精密设备组成，实时感知外部环境变化、获取相关信息，就好比是人的眼睛。

在软件层面，涉及的方面就更多了，特斯拉带给业内最深入人心的印记便是“软件定义汽车（Software Defined Vehicles, SDV）”, 其核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术。

根据德勤进一步的解释，从表面上看是车内软件的数量、价值超过了机械硬件， 背后更多则反映出汽车从高度机电一体化的机械终端，逐步转变成一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端。业内对这一系列的变化，概括为“四化”：电动化、网联化、智能化、共享化。

而更具有特斯拉特色的功能是OTA（Over-The-Air）技术，其含义是车辆远程升级，即“Tesla 车辆会定期通过 Wi-Fi 网络接收空中软件更新，不断增加新功能并完善现有功能。”这些功能包含可视化驾驶、自动辅助变道、移动应用行车记录仪、哨兵模式、蓝牙媒体等等与驾驶体验密切相关的技术。

与传统造车根本差异则在于，特斯拉背后采用了集中式电子电气架构，即通过自主研发底层操作系统，并使用中央处理器对不同的域处理器和 ECU 进行统一管理，更接近于计算机的基础架构。

有人认为由于图像数据过于庞大，特斯拉目前的车载算力尚未达到将实时图像数据压缩、拼合、上传的能力，但算力一直作为特斯拉的一项重要