理想汽车是不是不行了？

最近，理想汽车频频陷入负面新闻：先是MEGA车型的失败，作为理想首款纯电车型，它的失败无疑是个沉重打击。

紧接着，理想进行了大规模裁员，超过5600名员工被裁，占整个公司员工总数的20%。

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更糟糕的是，理想还被美国投资者集体诉讼，指控其夸大MEGA需求，导致投资者蒙受损失。

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此外，原计划在今年下半年推出的三款纯电SUV车型也被推迟到明年上半年。而且，最新财报显示，理想一季度营收环比下滑38.6%，净利润更是暴跌90%。财报发布后，理想汽车的股价应声跌了18%。

图源：理想汽车美股股价

这不禁让人发出疑问：“理想是不是不行了？”

通常，当人们问“理想是不是不行了”时，回答往往是否定的，表明还存在转机，并不是表面上看到的那样糟糕。

然而，这次我的答案是肯定的：理想汽车确实不行了。

而这个判断，并不是仅仅基于上述的负面新闻，而是因为理想内部的产品战略出了严重问题。

当然，这一切都是基于目前理想的所有战略决策，不排除未来他们会进行调整和修正。

其实，表面上看起来，所有问题都源自MEGA这款产品的失利，但实际上背后隐藏着更深层次的问题。经过严谨的分析和深度的思考，我为你提供四个理由来判断理想不行了，其中最后一点是最致命的。

▍理由一：新势力车企无法同时做好纯电和混动

通常，新势力车企的资源有限，他们只能选择纯电或混动技术路线。例如，理想一开始选择了增程式混动技术，而现在要重新规划一条独立的纯电产品线，这对于一家新势力车企来说，是非常困难的。

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同时理想追求高毛利润率，目标是达到20%的毛利润率，这意味着对产品失败的容忍度非常低。

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这样一来，产品试错的机会就会大大减少，甚至可以说理想不允许任何一款产品失败。一款产品的失败，可能会引发一连串的后续风险。

我们看到，其他车企通常有很多车型，一款车型的失败并不会导致整个企业的失败，但理想却面临这样的风险。这就是理想同时做好混动和纯电两条产品线的难度所在。

▍理由二：理想的纯电产品规划存在问题

理想今年原本计划先发布一款MEGA纯电车型，然后如果成功了，下半年推出M9、M8、M7、M6等SUV车型，这些SUV实际上是MEGA纯电车型的缩小版，继续在纯电上玩套娃。

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而之所以这样做，是因为他们在混动L系列车型上通过套娃玩法成功了，所以想把这个经验复制到纯电上。但L系列的成功，是因为理想ONE这款车成功了，所以L系列跟着成功了。

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如果一开始的产品失败了，后续产品也就会失败。所以，MEGA的失利才导致后面几款车无法发布，这其实是产品规划的大忌，一款产品错了，后面一串全错了。

虽然这种做法能够很好地控制毛利润率，降低开发和研发成本，但失败的风险也非常大。这也是我们判断理想不行的一个重要原因。

此外，理想在纯电产品规划上的短视也暴露了其内部决策的匮乏。MEGA车型本身在设计和技术上没有显著的创新，这种缺乏前瞻性的产品开发思路注定了其失败的命运。

理想的产品研发团队似乎并未充分考虑市场需求的多样性和未来技术的发展方向，这导致了产品线布局上的严重失误。

▍理由三：理想的纯电车型无法满足用户需求

理想靠增程技术起家，解决了家庭用户的里程焦虑问题。那么理想推出的纯电车型，又在满足用户的什么需求呢？

理想的纯电车型没有换电技术，纯粹靠家用充电桩，是不可能彻底解决里程焦虑的。无论你建多少充电桩、充电站，家庭用户远途出行时，充电不便的问题依然存在。

而理想的目标用户是家庭用户，这些用户的主要出行场景是远途出行，而不是市内短途。因此，理想的纯电车型，无论如何都无法让家庭用户在远途出行时没有里程焦虑。

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更为重要的是，理想的纯电车型在性能和技术上并未表现出足够的竞争力。相较于市场上其他领先的纯电车型，理想的产品在续航、充电速度以及智能化配置上均显得平庸。对于习惯了高性能和高品质的中高端用户而言，这样的产品显然无法满足其需求。

理想在用户需求分析上的不足，导致了其产品设计的偏离，最终导致市场反响平平。

▍理由四：危险的战略布局

理想过去的车型，价格在20万到50万区间，定位于中高端SUV。他们希望纯电车型也继续保持中高端定位。对于中高端用户来说，买一辆纯电车一定要有好的体验才能配得上这个定位。

然而，理想没有换电技术，只能依赖建超充站和充电桩，且要充电速度足够快，这样体验才能好，用户才能优先选择理想的纯电车型。

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理想计划到2025年建立3000个超充站，总共花费约100亿。然而，车还没卖出几辆，就先花100亿建充电桩，这种战略极其危险。

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比亚迪2023年卖出157万辆纯电车，却依赖第三方充电桩，并未自建。

理想的战略假设太过理想化，一环扣一环，但商业环境变化太快，变量太多，不可能完全按计划进行。

更危险的是，理想靠精准选择家庭用户，并打动家庭用户取得市场地位，而现在却越来越远离这个初衷。

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理想的成功来得太快，使其自信膨胀，甚至有些张狂。如今的大开大合，正是这种心态导致的结果，而这是企业战略的大忌。

此外，理想的战略布局还缺乏灵活性和应变能力。在新能源汽车市场快速变化的背景下，理想过于依赖单一的产品战略和固定的市场定位，这使其在面对市场变化时显得格外被动。竞争对手如特斯拉和比亚迪，已经在多产品线、多市场策略上取得成功，而理想却仍然局限在单一的市场和技术路线，无法迅速调整和应对市场需求的变化。

▍胜负的关键依旧在产品

理想要想逆袭，关键在于产品的成功，必须持续洞察用户需求，而不是沉浸在自己的设想中。

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真正理解和满足用户需求，才能避免走向失败。理想必须回归到用户的核心需求，从根本上解决里程焦虑和使用便利性问题，才能在竞争激烈的市场中重新崛起。

此外，理想需要加大在技术研发上的投入，提升产品的创新能力和竞争力。只有在产品技术上取得突破，才能真正赢得市场和用户的认可。同时，理想还需要在市场策略上更加灵活，应对市场变化，抓住新的市场机遇，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

总结来看，理想汽车的问题不仅仅是MEGA车型的失败，而是整个产品战略和市场策略的缺陷。只有通过全面的战略调整和产品创新，理想才能有机会走出当前的困境，重新赢得市场和用户的信任。