2021 年高教社杯全国大学生数学建模竞赛题目(D 题 连铸切割的在线优化)

D 题 连铸切割的在线优化

       连铸是将钢水变成钢坯的生产过程,具体流程如下(图 1):钢水连续地从中间包浇入结晶器,并按一定的速度从结晶器向下拉出,进入二冷段。钢水经过结晶器时,与结晶器表面接触的地方形成固态的坯壳。在二冷段,坯壳逐渐增厚并最终凝固形成钢坯。然后,按照一定的尺寸要求对钢 坯进行切割。
在这里插入图片描述
       在连铸停浇时,会产生尾坯,尾坯的长度与中间包中剩余的钢水量及其他因素有关。因此,尾坯的切割也是连铸切割的组成部分。
       切割机在切割钢坯时,有一个固定的工作起点,钢坯的切割必须从工作起点开始。在切割过程中,切割机骑在钢坯上与钢坯同步移动,保证切割线与拉坯的方向垂直。在切割结束后,再返回到工作起点,等待下一次切割。
       在切割方案中,优先考虑切割损失,要求切割损失尽量小,这里将切割损失定义为报废钢坯的长度;其次考虑用户要求,在相同的切割损失下,切割出的钢坯尽量满足用户的目标值。
       在浇钢过程中,结晶器会出现异常。这时,位于结晶器内部的一段钢坯需要报废,称此段钢坯为报废段(图 2)。当结晶器出现异常时,切割工序会马上知道,以便立即调整切割方案。
在这里插入图片描述
       切割后的钢坯在进入下道工序时不能含有报废段。当钢坯出现报废段时,先通过切割机切断附着有报废段的钢坯,然后通过离线的二次切割,使余下的钢坯1符合下道工序要求的长度;其他进入下道工序的钢坯也必须满足下道工序的长度要求。
       现请你们团队建立数学模型或设计算法,解决以下问题:
       问题 1 在满足基本要求和正常要求的条件下,依据尾坯长度制定出最优的切割方案。假定用户目标值为 9.5 米,目标范围为 9.0~10.0 米,对以下尾坯长度:109.0、93.4、80.9、72.0、62.7、52.5、44.9、42.7、31.6、22.7、14.5和 13.7(单位:米),按“尾坯长度、切割方案、切割损失”等内容列表给出具体的最优切割方案。
       问题 2 在结晶器出现异常时,给出实时的最优切割方案:(1)在钢坯第 1
次出现报废段时,给出此段钢坯的切割方案;(2)在出现新的报废段后(如图 2),给出新一段钢坯的切割方案和当前段钢坯切割的调整方案,或声明不作调整。
       假设结晶器出现异常的时刻在 0.0、45.6、98.6、131.5、190.8、233.3、266.0、270.7 和 327.9(单位:分钟),用户目标值是 9.5 米,目标范围是 9.0~10.0米。在满足基本要求和正常要求的条件下,按“初始切割方案、调整后的切割方案、切割损失”等内容列表给出这些时刻具体的最优切割方案。
       问题 3 假设实时最优切割方案和结晶器出现异常的时刻均与问题 2 相同,在满足基本要求和正常要求的条件下,对(1)用户目标值是 8.5 米,目标范围是 8.0~9.0 米,(2)用户目标值是 11.1 米,目标范围是 10.6~11.6 米两种情况分别按“初始切割方案、调整后的切割方案、切割损失”等内容给出具体的最优切割方案。
       附录:参数与要求
       工艺参数:切割机切断一块钢坯的时间为 3 分钟,切割后,返回到工作起点的时间为 1 分钟。从结晶器中心到切割机工作起点处钢坯的长度是 60.0 米,连铸拉坯的速度为 1.0 米/分钟。当结晶器出现异常时,报废段的长度是 0.8 米。
       基本要求:切割后的钢坯长度必须在 4.8~12.6 米之间,否则无法运走,阻碍生产。下道工序能够接受的钢坯长度是 8.0~11.6 米,如果不在此范围内,可以将钢坯运走进行二次离线切割,但切割下的部分报废,从而产生损失。例如,12.6 米的钢坯切掉 1.0 米变成 11.6 米,切下来的 1.0 米报废;而小于 8.0 米的钢坯只能全部报废。
       正常要求:正常切割是按照用户要求的长度进行切割。用户要求包含目标值和目标范围,钢坯的切割长度应尽量满足目标值,而在目标范围内的长度也是可以接受的。例如,目标值是 9.5 米,目标范围是 9.0~10.0 米,则切割长度尽量是 9.5 米,而在 9.0~10.0 米之间的长度是允许的。当钢坯长度不在目标范围内时,会产生损失。例如,钢坯长度是 11.6 米,多出来的 1.6 米报废。

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根据题目要求,本次回答将探讨2021高教社杯全国大学生数学建模竞赛C竞赛C是关于城市交通拥堵问数学建模题目题目描述了一个城市的道路网络以及车辆的出行情况,要求设计一个合理的交通控制方案以减少拥堵。 首先,我们可以使用图论的方法对城市的道路网络进行分析。通过构建图模型,将道路作为节点,将车辆的出行情况作为边,可以建立起城市的交通网络。通过分析网络的拓扑结构、道路的长度和车辆的流量等因素,可以对道路的负载情况进行评估。 其次,我们可以使用网络流模型来建立交通流动的数学模型。通过设立源点和汇点,并在图中引入虚拟节点来表示转向和分流的情况,可以将交通流动问转化为网络中的最大流最小割问。通过求解最大流问,我们可以找到最优的交通流量分配方案,从而减少拥堵情况。 此外,我们还可以引入排队论的概念,通过对车辆在道路上的排队情况进行数学建模。在拥堵路段,车辆会形成排队等待的局面,我们可以通过排队论的方法分析车辆的排队长度、平均等待时间等指标,从而评估道路的拥堵程度。 最后,我们需要考虑交通控制方案的实施和效果评估。可以通过引入信号灯控制、限行措施、道路改造等方案来减少拥堵。对于每个方案,需要考虑其可行性、成本效益和实施难度等因素,并进行仿真模拟来评估其对交通拥堵的影响。 综上所述,针对2021高教社杯全国大学生数学建模竞赛C,我们可以使用图论、网络流模型和排队论的方法,通过分析城市的交通网络、车辆的流量和道路的负载情况,设计出合理的交通控制方案以减少拥堵。同时,需要考虑方案的可行性和评估其实施效果,以提高城市交通的效率和减少拥堵。

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