车载网络系统概述

为什么会出现车载总线系统

1.线束和元件的不断增加与有限的车内空间产生了矛盾

      在传统的汽车中，电气信号的连接是通过线束实现的。随着汽车中电子部件数量的增加，线束与配套接插件的数量也在成倍上升。在1955年平均一辆汽车所用线束的总长度为45米，而到了2002年，平均一辆汽车所用线束的总长度却达到了4千米。线束的增加不但占据了车内的有效空间、增加了装配和维修的难度、提高了整车成本，而且妨碍整车可靠性的提高。

2.电控单元（ECU）的增多使网络通信的发展成为必然

电控单元，又称为ECU（Electrical Control Unit）。一般是汽车内部系统控制模块的代名词。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

 

 

迄今为止 ,已有多种网络标准。为方便研究和设计使用 ，美国汽车工程师协会(SAE :Society of Automotive Engineer)将汽车网络根据速率划分为 A,B,C,D,E五类 ,各类网络的特点见表1。

汽车网络标准具体分类 

1.A类网络标准

 从目前的发展和使用情况来看，A类网的主要总线   TTP/A(Time Triggered Protocol/A)和LIN(Local Interconnect Network)。

(1)TTP/A协议最初由维也纳工业大学制定，为时间触发类型的网络协议，主要应用于集成了智能变换器的实时现场总线。它具有标准的UARTUART(Universal Asynchronous Receiver Transmitter：通用异步收发器) ，能自动识别加入总线的主节点与从节点，节点在某段已知的时间内触发通信但不具备内部容错功能。 

(2)LIN是在1999年由欧洲汽车制造商Audi、BMW、DaimlerChrysler、Volvo、Volkswagen