电动汽车动力电池系统仿真毕业论文【Fluent仿真】

一、核心思路

首先对 2170 圆柱型锂离子电芯进行试验研究，得到电池的内阻试验数据和温升试验数据。利用了Fluent 软件对单体电池仿真分析，模拟电芯的温度变化。由内阻试验数据得到电池升热速模型的参数，把温升试验数据与仿真数据计算结果进行对比，验证了单体电池仿真模型的准确性。接着在单体电池仿真模型的基础上分析对比了不同液冷结构的散热效果，确定蜂巢形液冷电池组散热结构为最优方案。最后研究了不同冷却因素对蜂巢形液冷电池组散热影响。

二、仿真过程

2170 圆柱型锂离子电池在大电流充放电过程中产热更为明显，由于电池的极化反应较小，它的外壳等非活性物质占比降低，可以提升相应能量密度。目前特斯拉 Model3上使用的电池是2170 圆柱型锂离子电池，本文以某公司生产的2170 圆柱型锂离子电池作为研究对象。

由于放电倍率不同，放电时间长短也不同，通过温升试验可得到不同放电倍率下的温度变化情况，将同一放电倍率下两个传感器采集到的数据利用插值法处理，再将采集到的不同放电倍率下的温度数据用Origin 绘制成曲线图

完成模型网格划分后，设置仿真工况如下：环境温度为 25℃，空气对流系数为10W/m2·k，电池初始温度为25℃，分别对0.5C、0.75C、1C、1.5C、2C 和3C 放电倍率下单体电池进行仿真。其中热源是随时间变化的，为了更准确的反映电池实际生热，需要将profile 文件加载到Fluent 中对热源进行定义，profile 文件是通过生热速率模型（见公式2-13）以及试验所得内阻数据并根据不同的放电倍率进行编写。

博主简介：本人擅长数据处理、建模仿真、程序设计、论文写作与指导，项目与课题经验交流。个人博客：kelaboshi.com。

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