—— “极致性价比”,这个符合商品的发展趋势,都是在追求高性能,低成本。
比如如何看一个行业是否在发展,如果十年前买的商品2000快的手机 内存2G 2核。现在还是2000快,内存8G 8核,那就说明手机行业在进步,同样汽车的整车架构也要以“极致性价比”为第一性原理。
有什么手段可以达成这个第一性原理呢? 或者说未来十年或者二十年有哪些原则都不会被改变呢?
1.算力共享,从分离式(一个ECU 实现一个或几个主要功能)到域控制器(如车机ECU集成了仪表模块)再到现在流行的中央控制器(智驾一体,如高通的8775芯片和英伟达的雷神索尔) 到未来的车云架构( 云的算力值可以被认为无限,及可被多车共享)。
2.线束就近,就近布线,可以节约线束成本及减清重量。如特斯拉的 model3的两个位域控制器。及零跑未来的四叶草架构。
3.线束变小,线束变小,同样可以节省线束及重量。如特斯拉的电动皮卡Cybertruck上首次搭载了48V电气架构。
通过以上3点原则来节约整车的电子电气架构成本。
汽车整车电子电气的架构的第一性原理是什么
于 2024-01-29 15:17:26 首次发布
本文探讨了汽车行业如何通过算力共享(从分离式到中央控制器再到车云架构)、线束就近和线束变小等手段实现‘极致性价比’,以降低电子电气架构成本,展示了行业进步的路径和未来二十年可能不变的原则。
摘要由CSDN通过智能技术生成