商业航空公司能够通过自动相关监视广播（ADS-B）接收和显示航班的交通信息。2010年，美国联邦航空局FAA规定，在美国大部分管制空域飞行的所有飞机都必须在2020年1月前通过ADS-B传输其位置。自截止日期以来，几乎所有商用飞机commercial airlines——据美国联邦航空局2021年2月统计，超过6700架都已满足要求。据估计，90%或更多的公务机business jets也这样做了。(这里我不太清楚commercial airlines和business jets的区别，有懂行的可以评论区解释一下)。
截至2021年2月，美国联邦航空局报告，共有150868架美国飞机配备了ADS-B out（ADS-B发射机，区别于ADS-B In，接收机） ，其中136655架为“良好安装”(good installs)，14213架被视为“不良发射器”（non-performing emitters, NPE），由于错误安装的软件或航空电子设备导致错误传输。共有104078架通用航空固定翼飞机，94869架良好安装和9209架NPE。当ADS-B性能监测器检测到不符合NPE要求的飞机时，联邦航空局会发信通知运营商。有些飞机的发射器性能不好，这可能是由航空电子设备的软件问题造成的。非常高比例的NPE来自于业余自制的实验飞机。
与雷达相比，ADS-B Out提供了更大的总体监视范围、更好的准确性和更高的更新率。联邦航空局FAA正在利用这项技术，逐步将航路空域的飞机间隔从5海里缩小到3海里，这也有利于运营商改善拥挤空域的空中交通流量。但ADS-B In——能够在飞机控制台上看到飞机目标并在操作上利用这些数据的能力——从一开始就被认为是行业投资ADS-B Out的回报。虽然联邦航空局要求运营商通过ADS-B Out广播飞机的位置，但并不要求运营商也能通过ADS-B In广播飞机的位置。
FAA建立的基础设施已经支持一些ADS-B应用程序。交通信息服务广播（Traffic information service-broadcasts, TIS-B）将从ADS-B、雷达和多址定位传感器（multi-lateration sensors）获得的相关交通位置报告发送至安装有ADS-B 1090ES或978 MHz UAT接收机的飞机，该接收机在地面站覆盖范围内飞行24000英尺或以下。飞行信息服务广播（FIS-B）在ADS-B覆盖范围内飞行时，向可通过UAT接收数据的飞机发送航空和天气信息。通过试飞，航空公司已经在应用程序中改进了更复杂的ADS-B，例如驾驶舱交通信息辅助视觉分离显示（Cockpit Display of Traffic Information-Assisted Visual Separations, CAVS）和试飞程序（In-Trail Procedures, ITP），这需要显示和软件增强以及新的程序。
在欧洲航空一体化监管（the Single European Sky ATM）研究计划下，霍尼韦尔Honeywell在空中客车公司Airbus、达索航空公司Dassault和欧洲航空控制公司Eurocontrol的支持下，推进了其Situational awareness on the airport surface with indications and alerts, SURF-IA）机场地面态势感知与指示和警报应用。基于软件的系统根据ADS-B Out数据，为飞行员提供机场地面接近危险的视觉和音频警告。
经过近十年的发展——最初是美国航空公司——美国航空公司于2020年开始在其319架空客A321机队上安装SafeRoute+，这是一种ADS-B改进系统。它是哈里斯技术公司和泰雷兹公司的合资企业ACSS的产品，SafeRoute+是对飞机ACSS TCAS监视处理器的升级，该处理器使用现有座舱多功能控制和主飞行显示器，并添加了一个小型ADS-B制导显示器。发布版本在软件应用程序中支持五个ADS-B。
FAA的NextGen咨询委员会（NAC）已将ADS-B Out指定为其为干线和支线客机开发的前向安装设备最低能力清单中的四个“基本”项目之一（具有基于性能的导航、数据通信和惯性参考装置）。它已将中的ADS-B确定为12个可选补充项目之一。
飞机所有者、运营商和航空电子设备商店可以向美国联邦航空局申请公共ADS-B性能报告（Public ADS-B perfrmance Reports, PAPR），通过在adsbperformance.FAA.gov/PAPRRequest.aspx输入飞行日期和其他信息，验证安装在飞机上的ADS-B Out设备的性能。
为了解决第三方使用自己的ADS-B接收器跟踪飞机的隐私问题，美国联邦航空局于2019年12月启动了国际民航组织隐私地址（Privacy ICAO address, PIA）计划。PIA计划允许配备1090ES ADS-B转发器的美国注册飞机的运营商申请民航登记处中不属于所有者/运营商的备用、临时ICAO飞机地址。联邦航空局表示，自该计划启动以来，已经批准了112项申请。为了开始该过程，运营商必须在过去180天内从ADS-B空域的航班上获得带有飞机永久分配的24位ICAO地址的PAPR，然后通过PIA请求站点输入所需信息。
GA飞行员和运营商安装ADS-B的比率从2017-19年大幅上升，但自FAA法规生效以来，每月已下降到数百架，而不是数千架。一些自主飞行飞机的飞行员选择完全不装备，因为他们在该国偏远地区飞行，如达科他州，那里没有低于18000英尺MSL A级空域的ADS-B空域。任何需要使用ADS-B 1090ES转发器的航班。
除了机库皇后 （hangar queens，应该是用来比喻一直停在机库的飞机）或已被储存或停用的飞机外，FAR Part 25认证的公务机在2020年之前基本上都配备了ADS-B Out。邓肯航空公司MRO东海岸区域航空电子销售经理Michael Kussatz说，在出售到美国的南美飞机上安装ADS-B Out功能的需求也在持续。目前，商用航空对航空公司所追求的软件应用程序中的高端ADS-B没有需求。许多公务机都有气象雷达，它们有TCA，所以它们的天气非常好，并且有很好的主动监视。传统机队中的许多飞机都有一个传统的EFIS电子飞行信息系统，在那里根本没有机会在驾驶舱显示器上显示这些数据。
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