假目标判定_告警标准_融合解释

告警标准判断：

 

       当两架飞机计算STCA预警和告警时，并不是按各自所在的告警区域标准计算预警和告警，而是在两个判别标准中选取值较大的进行计算，即优先预警和告警。

举个例子：

       如果一架在的飞机所在告警区域判别标准为高度300米，距离15公里，另一架飞机判别标准为高度 280米， 20公里，那么判断这两架飞机取 300米与20公里，并且如果他们计算出会预警或者告警，两架飞机都会显示预警或告警。同样预警时间也选取较大的值。

       另外，非管制区也看做一个告警区域。（注：非管制区域告警参数设定时，由于编辑程序未给预警时间，所以在管制区外的两架飞机不预警和告警）。

 

SSR相同的假目标判定：

       以前的判定为：如果SSR相同的单雷达航迹（雷达报告航迹），不满足融合条件（默认280米，13公里），并且水平距离经度差不超过0.4 ，维度差不超过0.4，那么判断此单雷达航迹为假目标。

       先添加两个特殊参数FalseTrackGate、FalseTrackAltitudeGate用于当单雷达航迹与系统航迹相同时，如果超过了此设定参数，则会产生一个新的系统航迹。

       主要功能：为了防止空中真有SSR相同，但距离不超过0.4经纬度时，综合航迹丢掉了一个目标。该参数仅对SSR相同时有效，不影响其他功能。

 

融合权重：

       当融合时，如果单雷达航迹（雷达报告点）的坐标和已经形成的融合雷达航迹相差超过一定值（3km）时，会降低该单雷达航迹的权重，即不会偏向新的报告点。

 

一个例子

太原 06月14日航班CSC8875（A1375）与HBH3313（A0310）距离相差10公里解释

首先太原最后两部雷达，（应该是INDRA_TY和INDRA_ZZ）单雷达报告水平距离报告相差很大，几乎将近10KM（具体原因是什么不是很清楚）。

其中如图所示，他们的位置AB相差30km左右， CD也相差30km左右，AC相差10km，AC也就是两部单雷达报告距离差。

当两目标没有进入TY雷达扫描范围时，融合雷达就是ZZ雷达报告位置，即相差30km，是真实情况。

现在当前面的目标C，进入TY扫描范围时，采用融合算法，由于已经生成的融合航迹就是ZZ扫描的位置，并且TY报告的位置A和C相差超过3km，所以权重降低，融合后的位置在ZZ报告C的位置稍微靠前一点。

同样B和D，融合位置也在D靠前一点，所以这时候融合雷达距离30km，正常。

在我回放原始数据时，出现了这样一个情况，ZZ雷达后面目标D在一个时间段没有报告点，即无单雷达航迹。

       此时后面的目标就只有TY报告点，那么融合位置就变成了B的位置，前面的目标保持C的位置，此时融合距离就是C和B的距离，即20km。不正常。

       过了一段时间，ZZ重新报告后面目标的位置，即D，但此时融合航迹的位置为B，距离超过3km所以融合位置往后靠一点，几乎还是B的位置。

在TY和ZZ同时扫描到两目标位置距离（C与B）为20km左右。

       时间推移，当前面的目标飞离ZZ扫描范围时，即C消失了，融合只能采用TY的位置，即马上跳变到A的位置，这就产生了跳变。

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