一套新手自学整车碰撞仿真分析的奥秘（请收藏）

众所周知，CAE仿真分析已经成为整车研发过程中不可或缺的一部分。整车CAE仿真分析通常包括模态分析、刚度分析、强度分析、疲劳分析、碰撞分析、乘员约束系统分析、NVH分析以及CFD分析等。而整车碰撞仿真分析是一项难度较大，需要多个CAE仿真工程师人员共同进行配合完成的一项工作。

对一个新手来说，要想自学整车碰撞仿真分析是一项很艰难的事情。对主机厂而言，培养一个合格的碰撞仿真工程师，就需要一个有多年碰撞仿真分析经验的工程师来指导，再加上实际动手操作，才有可能成为一名合格的碰撞仿真工程师。

本课程就是结合我多年的碰撞仿真分析经验，希望能够深入浅出地把在整车碰撞仿真分析中有可能所遇到的问题和难点一一给大家讲解。当然，大家如果要想真正地理解、掌握整车碰撞仿真分析，还需要大家能够多学、多练、多思考。下面我就带大家来初步了解一下整车碰撞仿真分析的奥秘。

一、整车几何模型及参数的输入

要想做一款整车碰撞仿真分析，无论是正碰、偏置碰还是侧碰，当然整车的几何模型是必须的。俗话说巧妇难为无米之炊，没有整车的几何模型输入，在厉害的碰撞仿真工程师也做不出整车碰撞仿真模型来。

那么整车几何模型通常包括那几个部分？一般来说，整车几何模型主要包括白车身、底盘、开闭件、内外饰及电器系统等。有了整车几何模型，那么我们就可以开始启动网格划分工作。网格划分只是整车碰撞仿真分析万里长征的第一步。

当然，整车碰撞仿真分析除了需要整车几何模型以外，还需要整车BOM表，焊点、焊缝、及胶粘等信息，相关材料的性能参数及应力应变曲线，整车的质量和质心统计表等等。通常整车碰撞仿真分析输入涉及到整车研发过程中的多个部门。

整车碰撞仿真分析输入内容及要求详见表1所示。

表1  整车碰撞仿真分析输入内容及要求

二、网格划分

网格划分只是整车碰撞仿真分析工作的第一步。我们通常采用Hypermesh软件进行网格划分。

由于整车几何结构大多是钣金冲压件，辅以少量的铸件，其中，钣金件主要集中在白车身和开闭件上，铸件主要集中在底盘和动力总成上。

目前，各大主机厂和汽车研究院都有一套自己的网格划分标准和网格质量检查标准，但差不多都大同小异。对于白车身和开闭件等这种钣金冲压件来说，我们通常采用壳单元进行网格划分。网格大小目前基本以10mm为标准进行划分。

下面我们就来简单了解一下整车碰撞仿真分析网格划分的基本原则。

1、保留主要几何型线，网格要与几何保持良好的贴合。

2、碰撞网格划分应该依据正交原则进行单元网格划分，特别在碰撞吸能区要按照应力波传递方向进行网格布置，网格密度均匀分布，不能过于稀疏与过于集中。

3、整个模型中三角形单元不允许超过总单元数的5%；每个部件中三角形单元不能超过该部件单元数的10%。

4、防止集中出现翘曲单元和三角形单元的区域。

5、干涉检查，每个part之间不允许有初始穿透干涉。

6、在整个模型中最小单元尺寸不应该小于3mm。

7、每个零件要进行法向、自由边检查，法向一致，每个部件不能有自由边。

图1  白车身及开闭件网格划分图

整车碰撞仿真分析中壳单元的网格质量检查标准见表2所示。

表2  壳单元的网格质量检查标准

限于篇幅的原因，对重点区域的网格划分标准我们在此不做详细介绍。重点区域网格划分主要包括以下几个方面：

① 倒角处的网格划分标准

② 几何孔（包括螺栓孔）处的网格划分标准

③ 翻边处的网格划分标准

④ 包边（主要位于开闭件处）的网格划分标准

三、整车碰撞模型建模的关键技术

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