在悬置概念设计阶段,整车还没有出来,需要用下面的28种工况定义来计算载荷,确认零件设计。每个主机厂对于工况的定义有所差异,但国内目前流行较广的28工况是从GMW14116悬置子系统技术条件这份标准而来的。
任何载荷工况下,每个悬置上的力都不应该超出零件的承受范围,悬置更不能与周围零件有干涉。
在早期的设计方向和耐久性,强度评估的时候,可以用类似的车型以前的路谱来分析。零件的耐久性分析可以由供应商来做,用三轴向的路谱载荷来分析。避免用单轴向的载荷来分析。
如果没有类似车型的路谱数据,那么可以用下面的工况计算载荷来分析悬置的受力。但是,悬置的耐久性试验循环次数的确定确定,还有更详细的要求。表1为GM28工况的中文翻译版。
表1GM 28工况载荷表
注:(1)全油门前进 = MET × FGR × FDR × MF
(2) 全油门倒档 = MET ×RGR × FDR × MF
(3) 全油门N到D档= 1.4 × MET × FGR × FDR × STR
全油门N到R档= 1.4 × MET ×RGR × FDR × STR
(4) 离合器低档全油门结合 = 2.2 ×MET × FGR × FDR
离合器倒档全油门结合= 2.2 × MET × RGR × FDR
式中,
MET = 最大发动机输出扭矩 (N-m)
FGR = 变速箱一档速比
RGR = 倒档速比
STR = 液力变扭器传动比
FDR = 主减速比(横置发动机)
对于纵置发动机,动力总成的主减速比=1(减速器在后端差速器内)
MF = 倍增因数
= 0.8 × 液力变扭器传动比(自动档).
= 1.4(手动档)
要计算出表格中的实际载荷,首先需要收集如下表2中数据:
表2 28工况载荷计算需要收集的动力总成参数
然后代入1中,可以计算得到用于ADAMS计算载荷工况时施加在动力总成质心上的三向力数据,见表3所示。
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