最大扭矩,最大功率是什么---普通正常人买车如何看发动机参数

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分类专栏：汽车文章标签：变速箱

于 2017-11-13 14:39:16 首次发布

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结论

先说结论: 对于95%的人,低转速最大扭矩远远比最大功率要重要的多. 低转速声音不吵,震动小,震动小寿命长

力交互

发动机通过离合器,再通过变速箱,最终终传比

发动机的扭矩是如何被逐级放大的？离合器/变速箱对转数和扭矩的转换?

匀速状态下: 功率 = 发动机扭矩 * 发动机转数 = 轮上扭矩 * 轮上速度

加速的时候,发动机转数升高,离合片会打滑,同时传递力, 拉动汽车的速度上来. 这样到一定速度,会升档,倍数变大, 这个时候发动机就不需要这么高的转数了. 维持最低噪音和节油的区间. 但油门可能还需要多点,因为风阻变大了,扭矩变大了.功率也变大了.

发动机的扭矩从离合器或者液力变矩器输出后，就来到了变速箱。变速箱有MT、AT、CVT、DCT、AMT等几种类型，不论哪一种，它们的基本功能都是变速，变扭。它是发动机扭矩变化最复杂的阶段，变速箱传动比从十几比一到零点几比一，发动机扭矩在变速箱中既可以放大到原来的十几倍，也可以缩小至不足原来的一半。一般小轿车的一档传动比在4~5之间，也就是说发动机扭矩在变速箱中最多可以放大4~5倍。挡位越高传动比越小，放大的倍数也越小，挂入超速挡时发动机扭矩就不再是放大而是缩小了。总结一下就是：发动机扭矩在变速箱中得到了第二次放大。

发动机的扭矩是如何被逐级放大的？

38号的误导,欺骗:

38号的误导言论:

最大功率更重要, 本田发动机最大功率比 ea888要高,所以本田发动机更好.

通篇强调从性能角度来分析,但是他的受众是谁? 普通买车的人. 完全没有从普通人的角度来分析发动机的这两个参数. 刻意地回避,误导普通消费者.

不管是何原因导致他如何宣传,38号的评测的确是很片面的,很任性主观,有时候刻意引导误导观众, 大家以后还是兼听则明,不要听风就是雨.

38号误导的场景还原

说的通俗点,最大功率何时才能提现:

1.开赛道, 无限速,180,200公里每小时.

2.地板油超车,变速箱识别出意图,快速降档,极大拉升转速.

这两点,完全和日常城市驾驶,日常高速驾驶相违背.

问题:

说说38号用的这两种情况下,会造成什么问题:

1. 大噪音. 一旦发动机超过3000,4000转,噪音就非常大了.
2. 腿残废. 动不动地板油,一趟车下来你的腿就累的够呛.

综上所述:

所以,买车应该更关注发动机低扭, 另外就是油门轻重(脚不会太累)和变速箱聪明度(灵敏度,能够及时响应你的加油门需求),不要有动力磁滞.

附录:

混动汽车扭矩是否等于电机扭矩+发动机扭矩?

1. 转一篇知乎上的回答,轻混汽车的总扭矩计算. 先说结论:不能单纯地把电动机最大扭矩和发动机最大扭矩想加. 主要原因: 蓄电池的功率较低,所以会调教成低转数的时候爆发出高扭矩,配合发动机低转数(怠速)时扭矩不足的缺点. 转数上去了,电动机的扭矩就极大降低,基本上没什么价值.

作者：罗梦宇
链接：https://www.zhihu.com/question/375603247/answer/1047001105
来源：知乎
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2. 如果发动机有变速箱,还需要考虑变速箱对扭矩的放大/缩小作用.

现在市场上48V弱混动有两种：
一种是Belt-driven Start/Generator（皮带驱动一体化启动机发电机，简称BSG），BSG使用皮带将一体电机接入内燃机曲轴前端，一体电机不能独立于内燃机工作，一般只能实现自启停、滑行、能量制动回收等、低速行驶时对发动机助力，正常行驶时并不驱动汽车，可以认为是12V自起停在性能和舒适性上的增强版。本问题题中Mercdes-Benz C260系列刚好就是BSG混动。

另一种是ISG（集成一体化电机），ISG使用飞轮电机、齿轮箱、链传动等结构将一体电机动力选择性接入内燃机曲轴后端，一体电机可以独立于内燃机工作，除BSG可以实现的功能外，还能实现纯电动倒车和低速纯电行驶，但正常行驶时，一般不驱动汽车。（一般认为正常行驶时电机持续驱动汽车属强混动，电池电压也远高于48V）。

虽然弱混动汽车内燃机和一体电机输出动力的机械结构为并联，功率和扭矩均为叠加，但限于电池容量很小（大概在1kwh[1]左右，电机额定功率工作只能持续10分钟），最大功率叠加没有实际意义，电机也仅在低速时对发动机助力，通常不会在内燃机最大扭处助力。下面配上M256的官宣图。

ISG和BSG的区别

回到本问题本身，不妨假设内燃机和电动机同时以外特性驱动汽车，根据题中给出的数据内燃机额定功率135kw@6100RPM、最大扭矩280N·m@3000-4000RPM[2]，电动机额定功率10kW、额定扭矩160N·m（该值应为等效作用于曲轴上扭矩，而不是电动机输出扭矩，下略）。
根据功率公式

功率P=扭矩×角速度ω (转数)

先分析电动机：代入额定功率10kW和额定转速160N·m，解得额定转速（等效曲轴转速、下略）为596.8RPM（略低于发动机怠速），曲轴转速低于额定转速时，电机工作于恒扭矩模式，曲轴转速高于额定转速时，电机工作在恒功率模式，等效扭矩与曲轴转速成倒数关系，这意味着在发动机工作转速内，电动机将一直工作在恒功率模式。

分析内燃机：将内燃机外特性近似处理为三段直线，设怠速为600RPM，怠速外特性扭矩为最大扭矩的1/3=93.33N·m，平台扭矩最大扭矩280N·m@3000-4000RPM，额定功率135k@6100RPM，即600RPM@93.33N·m、280N·m@3000-4000RPM、135k@6100RPM四个在点分三段直线连接。

利用将上述数据代入excel表格，可得内燃机+电动机输入出的最大扭矩为311.83N·m@3000RPM，最大功率当然是135kw+10kw=145kw了。