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拿到车后，先检查一下是不是空挡，如果有挡位是推不动的，左边挡杆踩下去到空挡。晃动一下车身，听一听油箱是否有油，或者打开油箱盖，用小棍子插进去看一下油量位置。刚拿到的车有可能电瓶电不足，我拿到时，多点了几次火，没热车，电瓶就没电了。如果有油，点不着火，车尾位置却出现滋滋声，那就是电瓶要充电了。加油要95或92都可以，注意不要加太满，否则多的油容易从下面溢油管流出，3L的主油箱，你加的时候，眼睛往油箱里看，能看到液面就是基本满了。轮胎看一下，不是很软就行，越野车胎压本来就低，官方手册上两轮都是1kPa。

悬挂系统：RS版配备了更高规格的悬挂系统，如全可调的Öhlins后悬挂和Showa前叉，而R版则使用Showa悬挂但不如RS版高级。* 发动机调校：RS版的发动机调校更为激进，提供更高的马力和扭矩。* 赛道和激烈骑行：如果你有赛道骑行的计划或喜欢更激烈的骑行体验，RS版的高性能和高级配置会带来更好的体验。* 骑行模式：RS版通常提供更多的骑行模式和更高级的电子辅助系统，如赛道模式、快速换挡系统等。* 有经验的骑手：RS版的高级配置和更强的性能会更符合你的需求，提供更大的驾驶乐趣和操控性能。

和快加速的原理类似，当紧急刹车时，地面的摩擦力也会提供一个力矩，由于力矩的存在，会减少后轮抓地力，增加前轮抓地力。摩托车行驶起来后，车身具有一定动量。除此之外，转动的车轮，甚至发动机内部也有转动的部件，都会有一个角动量，这个角动量是有方向的。而摩托车在正常行驶时，轮胎的两侧是很少使用，导致很多车友的轮胎中心都已经被磨平了，但是两侧的花纹还是很深的，其实到了这种情况，就应该换轮胎了。然而，轮胎的更换时间并不是一个固定的标准，因为每个人的使用情况和行驶的路段都会有所不同，导致轮胎的磨损程度也会有所差异。

然后我就用登录了行者的网站，用的是百度地图的API做路书。地图选点很方便，只不过只能按顺序选择途经点，不能动态调整途经点顺序。自动规划的路线，是骑行路线，正是我需要的。做完以后，上传服务器，在手机的行者APP上也能看。而且，这个路书不支持选择类型，好像只能是机动车的路线。国内的导航，用的最多的就是高德、百度和腾讯，高德背后是阿里，所以还是被BAT把持了。我还专门下载了高德的桌面软件版，并没有多什么功能，还不如网页版可以制作路书。环过好几次太湖，但对路线都没太在意，都是跟着别人走的。

此时，采用外倾姿势。即用外侧脚向前蹬踏板，利用其反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜，而上身外移，成了外倾式姿势。，换挡减速时，一个劲儿地提高发动机转速，甚至接近“红色范围”，再用发动机制动来进行减速，再用发动机制动来进行减速，这种想法是错误的。6，在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而且是必要的操作技巧。于此同时，稍微拧动油门转把，又不是关闭状态，处于加速力几乎等于零的程度，并迅速捏上离合器把握，使离合器分离，这时就可以换挡了。

点火提前角度过大，则在活塞还没到达上死点前缸筒内的压力就达到了最大值，这样会给活塞上行产生很大的阻力，产生动力损失，同时这个强大的冲击力会使活塞与缸筒发生碰撞，也就是平常说的敲缸现象，会加速活塞与缸筒的早期磨损。但是这个从燃烧到产生最大膨胀压力需要一定的时间。发动机的点火提前角，也就是点火正时在发动机出厂前就调好了，一般来说无需变动，但当确实发现发动机的点火正时出再问题时，不可盲目调整，一定要请一定资质的技师来调，发动机的点火正时角度与发动机的型号有一定的关系，一般的角度在15-22度之间。

首先来说呢，现在车最多也是最强的制造商杜卡迪，那杜卡迪的工厂车队呢，叫做联想杜卡迪车队，这个联想呢，是我们中国人民的老朋友了，可能呢，你们用过他的电脑，但是他的那些光荣事迹啊，你一定都知道。卫星车队呢，就是自己没有能力制造这些赛车，但是呢，哥们很有钱，他可以去买工厂车队的这些赛车，来参加比赛的车队，那么现在MotoGP里面的车队呢，一共是5支工厂车队和6支卫星车队，总共是11支车队。杜卡迪场上的两位车手呢，分别是23赛季的卫冕冠军，一号车手弗兰切斯科-巴内亚亚，也叫佩科-巴格尼亚，都是他。

皖湘赣女子联队（AHJ Women's Alliance Team。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师2队。金陵卷心菜无锡风行联队大师2队。金陵卷心菜无锡风行联队大师3队。金陵卷心菜无锡风行联队大师2队。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师1队。金陵卷心菜无锡风行联队大师2队。

生理适应阶段（Anatomical Adaptation，AA）是力量训练的初始阶段，通常安排在秋末与初冬，目的是让肌肉与肌腱准备充分，以承受接下来负荷更重的两个阶段-最大力量过渡阶段（Maximum Transition，MT）和最大力量阶段（Maximum Strength， MS）。在生理适应阶段与最大力量过渡阶段，运动员可以在每4～5次训练之后，增加5％的负重，详情请见下文的“贴士12.1 生理适应阶段训练方案”和“贴士12.2 最大力量过渡阶段训练方案”。

虽然有些车手仍然抱怨他们在冬季时因力量训练而长了几千克，但是问题往往不在力量训练上，而是车手在冬季的训练量有所降低，但能量摄入却与赛季持平，因此脂肪的积累量自然会增加。我们也许可以得出这样的结论：力量训练能提升新手的耐力，但是对于那些有经验的车手来说，耐力的提升也许是有限的。快肌纤维在运动过程中会产生大量乳酸，减少快肌纤维的使用意味着车手在特定的功率输出下，血液中乳酸盐的产生量会减少，换句话说，车手的乳酸阈值提高了。特定的力量训练动作对应着相关的骑行训练，因此力量训练应安排在相应的骑行训练之前。

原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的轮胎，你可能会通过调研目录手册和广告找出最轻的700－25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着相同的质量和技术，但是百事的700－25胎实际上是700－24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700－25胎更轻一些。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。车圈宽度测量的是车圈边缘之间的距离。

身上带的补给取决于路上的补给点，以及路程中的情况，如果是比赛，没时间补给，就要多带能量胶，如果路上有条件好的补给点，那补给点吃好喝好就行，比如喝可乐、吃冰淇凌雪糕、吃点心、吃香蕉、吃饭等，一些不好携带的东西在补给点购买。当然，不能缺少的还有骑行伙伴，一个人骑车很容易累，但有了小伙伴一起，即使不互相帮忙破风，也不容易感觉累，不感到孤单，增加了骑行乐趣。轮胎打气多少也会影响轮径，会经常变化，我的外胎规格是700x25mm的，实际骑的时候，气打多一些，码表会提示更新为2100，少一点气，可能就变成2096mm。

许多铁三赛事的骑车段都是在同一个赛道往返骑乘，因此我们会遇到一个问题，如果去程顺风、回程逆风，或是去程逆风、回程逆风，我们应该要如何配速，才能在骑车赛段骑出最佳成绩呢?下图中显示在顺风逆风中若采用不同的配速策略，以一个同样功率的选手来说，最后完成的时间就会不一样，差距在21秒至42秒的范围之间。同样的道理，基于功率输出对人体造成的影响不同，同样里程的平路和有坡路的往返骑相比，也是平路骑行更好骑，会更快些。1，那么问题来了，如果同样的总功率输出，有风天和没风天，骑同一个往返路段，哪个更快些？

下面是一些别人的骑行记录、证书或奖牌。5，219新藏线 2500公里。2，独库公路 - 561公里。3，珠峰尼泊尔 1000公里。1，抖音 - Max骑行玩家。4，沙漠公路 1800公里。

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