早期探索阶段(19世纪30年代-19世纪末)
- 1834年:美国人托马斯制造出第一辆用直流电动机驱动的电动车,由一组不可充电的干电池驱动,只能行驶一小段距离.
- 1835年:荷兰教授Stratingh设计了一款小型电动车.
- 1838年:罗伯特安德森制造了一辆类似的汽车,时速6公里.
- 1839年:苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机,将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆.
- 1842年:他又与托马斯·戴文波特合作制作电动汽车,该车采用不可充电的玻璃封装蓄电池.
- 1847年:美国人摩西·法莫制造了第一辆以蓄电池为动力、可乘坐两人的电动汽车.
- 1881年:法国人古斯塔夫·特鲁夫制造了第一辆可充电电动车,是一辆采用可充电式铅酸蓄电池为动力源的三轮电动车,整车及驾驶员重量约106kg,速度15km/h,续航里程16km.
- 1882年:威廉姆·爱德·阿顿和约翰·培理制成的电动三轮车,总质量提高到168kg,速度提高到14.5km/h.
- 1885年:奔驰造出世界上第一辆汽车,而电动汽车此时也在持续发展.
- 1890年:法国和英国伦敦的街道上行驶着电动大客车,威廉姆·莫瑞逊在美国制造了一辆能行驶13h、车速为14mile/h(约22.4km/h)的电动汽车.
- 1891年:美国人亨利·莫瑞斯制成了第一辆电动四驱车.
- 1895年:由亨利·莫瑞斯和皮德罗·沙龙制造的Electrobat Ⅱ,能以约32km/h的速度行驶40km.
- 1897年:美国费城电车公司研究制造的纽约电动出租车实现了电动车的商业化运营.
- 1899年:世界首辆车速超过100km/h的电动汽车出现,速度为105km/h ,同年,贝克汽车公司在美国成立,其生产的电动赛车车速能超过129km/h.
- 1900年:BGS公司生产的电动汽车创造了单次充电行驶180mile(约290km)的最长里程记录.
衰落阶段(20世纪初-20世纪60年代)
- 随着内燃机汽车技术的革新,特别是启动机的发明和生产效率的提升,以及石油的大量开采导致汽油价格下跌,内燃机汽车成本大幅下降,而电动汽车续航里程短、充电时间长等缺点使其逐渐被市场淘汰,在20世纪20年代几乎消失,仅在局部地区有少量应用.
复苏阶段(20世纪60年代-20世纪90年代)
- 20世纪60年代:石油危机使得人们重新关注纯电动汽车,电动汽车驱动技术取得显著进步,小型电动车如高尔夫球场代步车成为新宠,但续航里程依然有限,未得到大规模普及.
- 1970年:德国曼恩公司推出世界上第一台电动城市客车750 HO-M10 E,其拖着装有108千瓦时铅酸电池的小拖车,满电续航里程为50公里.
- 1974年:曼恩公司将该电动城市客车升级,推出750 HO-M10 SL-E,电池量升级到163千瓦时,里程提升到80公里.
快速发展阶段(20世纪90年代-21世纪初)
- 电池技术有所突破,镍氢、锂聚合物和锂离子等高能电池投入商业化生产,但整体上电动汽车续航里程提升并不显著,仍未完全解决消费者的里程焦虑,不过汽车制造商开始加大对电动汽车的研发投入,各大汽车制造商纷纷推出各自的电动汽车.
- 1990年:梅赛德斯-奔驰制造的190E电动车,使用氯化镍钠电池组,续航里程仅限于110公里.
大规模应用阶段(21世纪初至今)
- 进入21世纪,电池技术取得重大突破,电池能量密度大幅提升,电动汽车的续航里程显著提高,2024年懂车帝夏测结果显示纯电动车平均续航里程约500km,部分优秀纯电SUV车型实测续航里程达到600km以上,基本能够满足长途出行需求.
- 21世纪初期:电池技术取得突破,电动汽车的续航里程显著提升,电机性能与燃油车相比也不逊色。此时电动汽车的续航里程一般在150-200公里左右,相比之前有了较大进步,但仍难以满足长途出行需求.
- 2010年前后:随着锂电池技术的进一步发展和应用,电动汽车续航里程有了明显提升,部分车型续航里程达到300公里左右,如日产 Leaf等车型,这一时期电动汽车开始在一些城市的公共交通领域以及特定的商业运营场景中得到更广泛的应用。
- 2015年左右:电池能量密度持续提高,一些主流电动汽车的续航里程突破400公里,例如特斯拉 Model S等车型的长续航版本,其续航里程可达400-500公里,这使得电动汽车在私家车市场的竞争力大幅增强,越来越多的消费者开始考虑购买电动汽车作为日常出行工具。
- 2020年以来:电池技术不断创新,电动汽车续航里程继续提升,懂车帝夏测结果显示纯电动车平均续航里程约500km,部分优秀纯电SUV车型实测续航里程达到600km以上,基本能够满足长途出行需求。同时,一些车企还在不断研发和推出续航里程更长的车型,固态电池等新技术的研发也为未来电动汽车续航里程的进一步提升带来了希望.