虹科Pico汽车示波器的博客

一辆奥迪Q7 e-tron，车辆无法使用自带的插电式充电器充电，将Type 2充电插头连接到车辆时，充电口锁定销循环三次，然后红色警示LED亮起，车辆仪表识别出电源已连接，但依旧无法充电。

一辆2016款吉利帝豪EV车无法加速，故障码提示电机控制器故障，根据故障现象，结合虹科Pico汽车示波器进行检测，准确定位了故障根源，一步到位完成故障检修！

一辆2022款问界M5，慢充时充电口盖指示灯不点亮，但车辆充电正常。无故障代码，充电口盖本身也没有问题，基于充电口盖指示灯控制电路进行分析，并借助虹科Pico汽车示波器测量LIN总线并进行串行译码，最终确认了故障原因，顺利排除故障！

一辆2016款吉利帝豪EV车，无法进入READY状态，即无法上高压电，且组合仪表上多个故障灯异常点亮。使用虹科Pico汽车示波器测量CAN通信总线，准确定位故障源头，排除故障！

一辆2017款吉利帝豪GL车，发动机偶尔无法起动，且冷启动状态下故障更容易发生。适用虹科Pico汽车示波器测量舒适CAN总线信号，很快确定了故障模块，排除故障！

汽车行业正在经历变革的说法算是比较轻描淡写的了，还记得我1983年加入这个行业时，行业聚焦点是引入发动机管理系统。当时还是以家庭掀背车为主的时代，发动机分析仪的体积像衣柜一样大，还没出现“CAN”通信协议。现在经常听到我的导师们说“汽车变得太先进了”、“现在连化油器都没有，我们无事可做了”。

未来可能趋向电动化且科技不断地进步，以下的案例研究凸显我们多年来在众多车辆看到的典型故障。它仍然相当地重要……

延续第一部分的内容，在浏览了不同诊断工具之间的潜在差异后，我们最终从指导中得到两个的故障代码。他们指出增压压力问题是介于低压涡轮压力与MAP传感器。进一步调查我们找到低压传感器与下方空气过滤压力传感器的插头。在对调两个插头后获取到正确的讯号，且故障码清除车辆性能明显改善。然而，在路试期间确认修复，我们开始又重新得到问题。当驶离路口，警告灯再次亮起并且大量损失动力。电池电量表一样在最大值。再次扫描故障代码我们得到一个新的故障码：U0129:00 与剎车动能回充系统 (RBS) 控制模块的通讯出现故

在变化多端的世界中，有一项不变的商业模式就是车是会坏的，当我们随着复杂性增加想试图建立知识时，总是有些事情会阻碍我们。这个特殊案例也是，整个过程相当曲折受挫。我们受托看一辆2014年的奔驰E300 BlueTec Hybrid。报告中的问题是仪表板上显示大量的警告灯并且显示警告讯息。汽车在完全停止之前进入跛行模式。只有关闭车辆且重新启动后才能恢复正常驾驶。当我们到达车上后，12V电池几乎没电且无法启动车辆。我们想办法连接BOSCH的诊断仪器来进行快速扫描且发现大量关于低电压的故障码。另外也有

全球道路上的电动汽车不断增长，虽然电动汽车消除了很多典型的内燃机故障，但并不是没有缺陷。这次，我们就来看看雷诺Kangoo的充电问题以及诊断此类故障会遇到哪些障碍。在开始之前，我们必须声明有关电动汽车诊断的安全事项，尤其是诊断充电故障方面：第一，请不要将此案例研究用于培训或工作指导，它仅用于让您了解虹科Pico汽车示波器相关产品在电动汽车上的一些可能应用；第二，用于诊断充电式电动汽车的任何测量工具和附件所需的CAT额定值取决于充电站与市电配电网的连接情况。这是因为我们很可能触碰到瞬态电压或短路..

客户描述：于道路上正常驾驶车辆时，ABS和牵引力控制(TC) 警告灯亮起。无论道路状况与温度如何，每次驾驶都会出现此现象，已经出现了超过一个星期。警告灯在点火打开时亮起并维持亮着，直到关闭车辆才会熄灭。技术说明：上述的症状明显会伴随着额外的驾驶性能问题：失去牵引力控制：鉴于这是一台电动车，若电机从静止加速产生最大扭矩，加速度肯定是惊人的。因此牵引力控制对车辆从静止到开始行驶的状态是相当重要的。失去剎车动能回充：也许剎车动能回充的损失不会那么明..

科技正在快速变化，给全世界得技术人员带来了挑战。对于那些没有特定品牌的技术人员诊断各式各样的故障，这些挑战会耗费许多精神。以下的故障研究就是一个案例范本。我想分享当我借着没有任何产品知识的背景下来试图突破诊断这台Renault Zoe所遇到的阻碍。把”全电力传动系统”混在一起你就会知道你在诊断期间问自己为甚么会到达那个点。客户描述:客户反映以下这些故障讯息显示在仪表台: “停车:电力故障危险”。之后这个警告讯息自行消除并且未阻止车辆驾驶。技术说明:验证客户抱怨的内容是诊断中必经的步骤但它