城市轨道交通联锁试验方法介绍

第一章节、城市轨道交通联锁实验

1. 联锁的含义

(1) 为保证行车安全，通过过技术方法使信号、道岔、进路三者之间按一定条件、一定程序建立起的既相互联系又相互制约的关系即为联锁。

(2) 侠义的联锁指的是联锁设备，例如：计算机联锁设备、电气集中联锁设备等。

(3) 广义的联锁指的是信号设备间为实现故障-安全原则而构成的一种逻辑关系。

2. 联锁在地铁上的应用

(1) 联锁不仅存在于车辆段和车场，也存在于正线。信号系统中的ZC（包括MAU和PMI）就包含了联锁功能。正常情况下由MAU 和PMI共同完成联锁功能，MAU负责联锁逻辑运算，PMI作为MAU与轨旁设备的接口。当MAU故障时由PMI完成联锁功能。

(2) 由于地铁采用的联锁设备种类繁多，每种设备的硬件构成差别较大，在此就不再一一介绍。下面主要讲解一下联锁试验的方法。

3. 联锁试验的意义

(1) 信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段。而联锁关系的正确与否直接关系行车安全。因此掌握正确的联锁试验方法是确保行车安全的基础。

(2) 通过联锁试验我们可以及时发现联锁软件、电气关系以及轨旁设备功能是否异常。

4. 联锁试验种类：

联锁试验主要分为：联锁厂验、模拟盘联锁试验、挂联试验。

(1) 联锁厂验主要是以仿真的形式，检查联锁软件功能是否正常。

(2) 模拟盘联锁试验是以室内复制轨旁设备关系的形式，检查室内组合架及其他联锁设备功能是否正常。

1) 模拟盘联锁试验

将轨旁信号设备按照原有的电气关系复制到一块面板上以达到实时复示轨旁设备状态的目的装置即为模拟盘。模拟盘上主要有：道岔定/反位选择开关、信号机灯位显示、区段占用/空闲条件选择开关、敌对照查条件选择开关、接口条件选择开关等。

模拟盘的特点：由于模拟盘试验甩开了真实的轨旁设备，因而模拟盘试验只检查了室内电路的联锁逻辑关系。实际运用中模拟试验主要是为了检查联锁系统联锁功能的正确性。

模拟盘用途：模拟盘试验主要在新建、站改、大修等涉及到全站信号设备联锁关系被变动过的情况下进行。

(3) 挂联试验是检查轨旁信号设备功能是否正常。

三个试验层层递进，一般都是按照上述顺序依次进行。

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第二章节、联锁厂验（模拟厂验）

厂验顾名思义是在联锁厂家主导下进行的。采用软件模拟信号设备，用于测试联锁软件的联锁逻辑是否正确，同时也对驱动采集点位进行了检测。主要检查设备出厂前的驱采逻辑满足预定的联锁逻辑要求。

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第三章节、联锁试验（模拟盘试验）

联锁表是联锁实验的前提，它定义了信号系统对联锁逻辑的要求，联锁试验的目的就是为了验证联锁系统在功能上是否与联锁表的要求一致，确保无安全隐患。

一、联锁表各项的内容

一个设备集中站站的联锁表上包含了本站所有能够办理的进路。每一栏又将每条进路各自所包含的信号要素（始终端信号机、道岔、特殊区段）一一列出，见表1。

以某车辆段为例，总共有434条进路。其中，接车进路114条，发车进路115条。调车进路205条。

正线由于道岔较少，且无调车进路，站场规模较小，联锁实验与车辆段/停车场相比，相对简单。

试车线具备部分正线的功能，道岔控制权一般划归车辆段/停车场管，试车线启用需要通过车辆段授权允许试车。

二、联锁表的解释

1.方向：包含两项。项目一【进路性质】本条进路是接车进路还是发车进路或者调车调车进路。项目二【接/发车口】本条进路经由哪个转换轨。

2.进路号码：本条进路在联锁表中的编排号。每条进路都有属于自己的唯一编号。即使基本进路与变通进路之间编号也不允许重复。

3.进路名称：一般为本条进路的目的，列车进路多以进路所到达股道的名称作为进路名称。调车进路多以股道或者进路终端信号机名称作为进路名称。

4.进路方式：为区分基本进路和变通进路用。基本进路为“1”，变通进路为“2”。

5.排列进路按下按钮：办理本条进路需要按顺序按下此栏中列出的 按钮。从左到右依次为，始端按钮、变通按钮（变通进路才需要按压，基本进路没有此按钮）、终端按钮。按压按钮时注意区分列车按钮和调车按钮。相邻两个按钮按压间隔时间不能超过15秒。

6.确定运行方向道岔:与本条进路部分重叠的进路，因为本组道岔位置不同而被分离。

7.信号机名称：联锁系统给本信号机定义的名称。

8.信号机显示：正常办理出本条进路，信号开放后，室外配合人员观察到信号机点亮的灯光。同时控制台也会将室外的显示复示到控制台。

9.信号机表示器：正常办理出本条进路，信号开放后，所应点亮的进路表示器。

10.道岔：本栏包括，本条进路所经过的道岔，为了防护本条进路而必须保证放在规定位置的防护道岔，以及为了提高效率将非进路内的道岔带动到规定位置的带动道岔。带“（ ）”小括号表示该组道岔必须放置在反位，带“< >”尖括号表示该组道岔必须防护在括号内的位置，带“{ }”大括号表示该组道岔会带动到括号内的位置。

11.敌对信号：分别以该栏中所有的信号机为始端办理的进路。注意区分列车进路与调车进路。

12.轨道区段：本条进路内所有的轨道区段，包括轨道电路区段和计轴区段。相邻区段与进路内区段之间有侵限绝缘节的，该相邻区段作为侵限区段也将纳入检查。

13.迎面进路：与本进路产生迎面冲突的进路。注意与敌对进路做区别。

14.其他联锁：车辆段往转换轨的发车进路与正线往转换轨的发车进路形成敌对照查关系。在开放本条进路前必须检查敌对照查条件。

联锁试验的作用：验证正式版联锁软件的联锁功能是否正确，检查联锁驱采柜的点位是否正确。

车辆段/车场信号联锁电路验收检查表
_____  年 _____ 月 _____ 日                     试验主持人： __________       试验人：
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
进 路 号 码	信号机名称始端	进 路 变 通	进 路 终 端	正常开放信号	道岔位置不对不能开放信号	道岔无表示关闭信号	区段占用不能开放信号	侵限区段检查	带 动 道 岔	防 护 道 岔	信号开放后锁闭道岔	敌 对 信 号	敌 对 照 查	随时关闭信号	取消进路解锁	接 近 锁 闭	人工限时解锁	区段人工解锁	防止重复开放信号	进路正常解锁	调车中途返回解锁	引 导 信 号	迎面解锁
（ 施工单位 ）______________         信号车间 _________          监理签字_________
注：√表示正确，×表示不对，△表示无此条件或不涉及此条件。

表1    车辆段/车场信号联锁电路验收检查表

三. 联锁试验方法

依照联锁检查表（表1）中的项目一次试验，每个项目中涉及到的设备在联锁表已经全部列出，试验时必须保证连锁表中所列出的设备被全部检查到，不得随意增减。

(1) 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。

(2) 项目2[信号机名称（始端）]：按信号联锁图表所列进路号码对应的进路始端按钮进行填写。

(3) 项目3（进路变通）：是变通进路的，填写变通按钮名称。联锁表中进路方式栏中，1表示为基本进路，2表示为变通进路。

(4) 项目4（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写，变更进路按钮填入进路终端按钮上方。

(5) 项目5（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验主持人观察模拟盘信号机及控制台复示器的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位置一致，并无其他异常显示。信号机的显示核对按信号机联锁试验表执行。

(6) 项目6（道岔位置不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置,逐组单操至相反的位置并将其单独锁闭后，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。特别注意防护道岔的试验。

(7) 项目7（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位置，逐组切断道岔表示， 信号应关闭。在表示恢复前，信号不能被重复开放，特别注意防护道岔的试验。

(8) 项目8（区段占用不能开放信号）：作两方面试验，一、先人工模拟占用区段，再办理进路，此时进路不应锁闭；二、先办理进路，开放好信号，人工模拟占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。

(9) 项目9（侵限区段检查）：作两方面试验，一、侵限区段占用，信号不能开放。二、信号开放后模拟占用侵限区段，信号应自动关闭。联锁表轨道区段栏中除进路内的区段外剩下的是侵限区段。

(10) 项目10（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位置，再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位置。二、单操该道岔至相反位置并单锁，再办理进路，应不影响开放信号。三、信号开放后，切断该道岔表示不应关闭信号。

(11) 项目11（防护道岔）：连锁表中道岔栏内［］括号内的道岔单操至［］内规定的相反位置并单锁，再办理进路,进路应不能被选出，信号不能开放。二、信号开放后，切断该道岔表示信号应自动关闭。三、信号开放后，单操该道岔，道岔不能被操动。

(12) 项目12（信号开放后锁闭道岔）：一、信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关道岔（包括进路上所有道岔、不在进路上但与该进路存在道岔、防护道岔），这些道岔应不能操动。

(13) 项目13（敌对信号）：先办理进路，开放好信号，再办理敌对信号所防护的敌对进路，敌对信号不得开放。试验时，必须对信号联锁图表敌对信号栏内的敌对信号逐个进行试验。

(14) 项目14（敌对照查）：先办理进路，开放好信号，再办理信号联锁图表迎面进路栏内所列的进路，进路均不能锁闭，信号不能开放。  

(15) 项目15（随时关闭信号）：先模拟列车接近，开放好信号后，按压区故解按钮后再点击进路内任意轨道区段，信号应关闭，但进路不能解锁。试验时，必须对进路内所有区段一一试验。

(16) 项目16（取消进路解锁）：接近区段未占用时，先办理进路，开放好信号，再办理取消进路手续，进路应能立即解锁。

(17) 项目17（接近锁闭）：分两种情况试验，一、信号开放后，占用该进路的接近轨道区段，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。接近区段由多个轨道区段组成时应分别试验。二、未设接近区段的调车进路，在信号开放后，再取消进路，信号应关闭，进路应仍处于锁闭状态。 

(18) 项目18（人工限时解锁）：先办理进路，开放好信号，人工模拟占用接近区段，按压本咽喉的总人解按钮后再按压进路始端按钮，信号关闭，但进路被保留，进路应经以下时间解锁：① 进站的列车进路延时1分钟；②出站和调车进路延时30秒。（当进段口有大于6‰下坡时：① 进站的列车进路延时3分钟；②出站和调车进路延时60秒。）接近区段由多个轨道区段组成时须逐个试验。

(19) 项目19（区段人工解锁）：先办理进路，开放好信号，人工模拟占用进路内任意区段，使信号关闭。在使用区故解按钮解锁进路内任意区段，该区段应能被解锁。

(20) 项目20（防止重复开放信号）：先办理进路，开放好信号，再切断进路上的道岔表示一次或占用进路上的轨道电路区段一次，信号应关闭，恢复道岔表示或轨道电路区段调整状态，信号不得自行重复开放。特别注意，防护道岔以及侵限区段的检查。

(21) 项目21（进路正常解锁）：先办理进路，开放好信号，模拟长车全部占用后逐段出清轨道区段，进路应相应分段顺序解锁；再模拟单机占用出清，进路应相应分段顺序解锁。当接近区段平时准许停留车辆时，先模拟列车或车列走行后逐段出清轨道区段，但接近区段模拟不出清，进路应正常解锁。调车进路试验该项目时，增加试验调车信号白灯保留功能。

(22) 项目22（调车中途返回解锁）：先办理进路，开放信号，再模拟车列整列走行至反方向的调车信号机后的轨道区段，开放该折返调车信号，模拟车列整列进入折返进路，出清原调车进路，原调车进路应能解锁。当有多架折返调车信号时应分别进行折返试验。折返调车信号机前方有多个区段时，必须分别做占用折返试验。

(23) 项目23（引导信号）：① 开放进路式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯、进路光带显示正确，分别切断进路上的道岔表示（切断表示的方法按本节２.１.６款进行），引导信号应关闭，道岔表示恢复后，引导信号不能自动重复开放；分别占用引导进路上的轨道电路区段（进路上的第一区段除外），引导信号应能开放。② 开放引导总锁闭式引导信号后，试验主持人观察控制台信号表示灯的显示正确。③ 试验引导信号锁闭应从以下两个方面进行：1.引导进路式锁闭：开放引导信号后，单操进路上的所有道岔均应锁闭，列车通过后，进路不得解锁，按压进路始端按钮和总人解按钮进路一次解锁；2.引导总锁闭：逐组断开该进路上的道岔表示，按压引导总锁闭按钮，引导总锁闭按钮一直处于按下状态，再按压引导按钮引导信号应开放；再次按压引导总锁闭按钮，使引导总锁按钮弹出后信号关闭。

(24) 项目24（迎面解锁）：车辆进入信号机内方，信号正常关闭后，用区故解解锁前方进路内区段，区段应不能被解锁。

四、特殊电路说明

1. 出站信号机进路表示器：

由于长岭山车辆段具备三个发车口，JD1、JD2、JD3，为了便于司机准确辨明发车口，在所有出站信号机上均加设了A、B、C三个进路表示器。面对出站信号机显示方向，最左边的进路表示器定义为A进路表示器，对应最左边的JD3发车口；中间的为B表示器，对应JD2发车口；最右边的为C表示器，对应JD1发车口。

2. 非进路调车（例如：试车线调车）

车站界面应设非进路调车按钮、非进路调车表示灯、故障恢复按钮、试车开始表示灯、试车线PMI正常运行状态表示灯。

非进路调车界面包括：非进路调车按钮FA、非进路调车表示灯FD、故障恢复按钮FGHA，按照标准非进路处理。

非进路调车表示灯FD：常态灭灯，非进路办理成功后亮白灯，非进路锁闭/解锁期间亮白闪，非进路因故不能解锁时亮红灯。

试车开始表示灯SKD：常态灭灯，车辆段采集到试车开始SKJ落下后亮绿灯，表示试车线开始试车。

试车线PMI正常运行状态表示灯：表示试车线PMI正常运行状态，车辆段采集到试车线PMI.OKJ吸起后亮绿灯，表示试车线PMI正常运行；采集到试车线PMI.OKJ落下或未采集到PMI.OKJ状态均显示红灯，表示试车线PMI运行异常。

3、驱采继电器：

1）采集：非进路调车继电器FLJ，试车开始复示继电器SKJ（常态吸起），试车线PMI正常运行复示继电器PMI.OKJ。

2）驱动：非进路调车继电器FLJ。

4、操作步骤：

第一步：试车线与车辆段电话联系，试车线请求试车；

第二步：车辆段按压非进路按钮FA，办理出非进路；

第三步：试车线采集到车辆段办理好非进路的信息后，按下开始试车按钮；并把该信息传至车辆段，车辆段试车开始表示灯SKD亮绿灯，此时车辆段失去对试车线的控制权（非进路不能取消）；

第四步：试车完毕，试车线办理试车结束操作，车辆段试车开始表示灯SKD灭灯；

第五步：车辆段取消非进路，延时30S后非进路解锁，电路复原。

5、联锁处理：

1）驱动非进路继电器FJL：常态落下，当非进路建立后驱动FJL↑（相当于软件内部的FSJ↓+FXJ↑），办理取消非进路或非进路中已锁闭的道岔不在规定位置时FJL↓。

2）当要取消非进路时，须检查道岔区段轨道空闲且SKJ↑，条件不满足时，非进路不能正常解锁。

3）采集非进路继电器FLJ，联锁做混线检查处理。

4）非进路事故恢复按钮FGHA（带密码口令123）的作用：

（1）办理了非进路解锁手续后，SKJ因故落下，导致非进路不能正常解锁，由于SKJ↓认为试车正在进行中，因此，此种情况非进路经延时后不能解锁。可通过按压FGHA，解锁非进路（即使用FGHA解锁未能正常解锁的非进路时，无须检查SKJ状态）。

（2）当道岔区段轨道故障，无法解锁非进路时，使用该按钮解锁非进路。

5）采集PMI正常运行复示继电器PMI.OKJ状态，仅做状态表示使用，不参与联锁关系。

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第四章节、挂联试验（室内外一致性试验）

简介：

1.挂联试验是在模拟盘试验之后，用于检查室外信号设备是否正确按照室内控制命令变换状态，以及室外信号设备实际状态与室内联锁设备采集到的状态是否一致。

2.按设备分为：道岔联锁试验、信号机联锁试验、轨道电路联锁试验。

一、道岔联锁试验

1. 道岔联锁关系检查表

2. 试验方法：

(1) 项目1单动单开道岔站在道岔尖轨前，面对岔尖，检查道岔开通最近的设备或股道；汇报 “XX”道岔开通“XX”设备或“XX”股道。

(2) 项目2 双动单开道岔：站在尖轨前，面对岔尖，检查道岔是相互开通还是互不开通，汇报“XX”道岔相互开通或“XX”道岔互不开通。

(3) 项目3（断表示接点）：道岔在定位（反位）时，由室外逐个断开转辙机自动开闭器或速动开关组的表示接点，室内确认道岔定位（反位）表示继电器落下，控制台显示无表示状态（断表示接点的方法是用薄竹片或其它薄绝缘片插入静接点与动接点之间，待室内报出该道岔无表示时方可取出）。三组表示接点各断一次。沙尔特堡接点组的道岔只需要在定反位时各断开一次表示空开即可。

(4) 项目4（四毫米试验）：第一牵引点的尖轨与基本轨间插入4mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示，在第二牵引点的尖轨与基本轨间插入6mm试验锤，道岔不能锁闭和接通表示。在两牵引点间插入10mm试验锤，道岔不能接通表示。

(5) 项目5 （道岔被阻后转换试验）：道岔试验道岔被阻（夹4mm试验锤）后，能手动操回原位。

(6) 项目6（断遮断器）：室外断开遮断器接点，室内单操道岔，室外道岔应不能扳动。

(7) 项目7 （断相保护）：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每相电源进行试验；试验时，可以在组合架零层分别断相或者在各牵引点的断路器处拆线分别断相。特别注意拆下的电缆端头做好防护以免触电或者短路。

(8) 项目8（2DQJ、D（F）BJ及道岔表示一致）：道岔在定位（反位）时，室内确认该道岔2DQJ在扛上状态、DBJ吸起、FBJ落下（2DQJ在打落状态、DBJ 落下、FBJ吸起）。

(9) 项目9（道岔锁闭）:   a．单独锁：单独锁闭道岔，控制台应有单锁表示灯或标志，办理经由该道岔相反位置的进路，道岔应不能转换；如单锁按钮与单操按钮分开设置，先单锁道岔，再操动道岔，道岔应不能转换。b．区段锁：使道岔所在的区段红轨，再单操道岔，道岔不能转换。多动道岔涉及几个道岔轨道电路区段的，应逐个区段试验。c。进路锁: 排列经由该道岔定位和反位的进路后，再单操该道岔，道岔的定、反位均应不能转换；d. 引导总锁：按压所属咽喉的引导总锁闭按钮后，单操该道岔，道岔不能转换。

(10) 项目10  （13S延时断电保护）：在道岔转换过程中遇阻30或13秒内，直流控制电路应可靠切断电机电源，使电机停转。试验方法：在尖基轨间插入4mm或6mm试验片，操纵道岔，电机空转规定的时间后停转。

(11) 项目11 （多机牵引总保护）：多机牵引的S700K道岔，某各牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其它牵引点的转辙机动作电路；正在转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其它牵引点的转辙机继续工作。

试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其它牵引点的转辙机在规定的时间内应正常转动。

(12) 项目12 （挤岔报警）：人工逐个切断道岔表示，经１３秒延时后控制台有挤岔报警弹出，同时有“道岔挤岔”报警语音提示，直至表示恢复。

(13) 项目13（备注）：填试验发现的问题，或者道岔信息，例如左装、右装，1/3闭合，2/4闭合等。

二、信号机联锁试验

1. 信号机联锁关系试验检查表

信号联锁关系试验检查表一（信号机）
单位	XX轨道交通有限公司																		电联检表
信号机名称	灯位及显示核对						主副丝转换及报警						红灯断丝不能开放信号	灯光转移试验（降级显示）	2DJ纳入联锁检查	进路表示器显示及断丝			备注	室外试验者
	L	H	1U	2U	B	A	L	H	1U	2U	B	A
																A	B	C
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21

表2    信号联锁关系试验检查表一（信号机）

2. 试验方法：

1.项目1（信号机名称）：按站场平面图上信号机编号依次填写。

2.项目2（灯位及显示核对）：室内分别排列该信号机各种信号显示的进路，观察控制台信号表示灯的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机显示颜色、数量和灯光配列位置，调车信号增加汇报显示方向，由室内负责核对信号是否正确。每种类型的信号机的灯光配列都是固定的，一般情况下，进站信号机为‘黄、绿、红、黄、白’；出站信号机为‘绿、红、白’外加进路表示器；调车信号机为‘白、蓝’。此外作为终端起阻挡作用的信号机为‘空、红、空’，列检库由A股道向B股道调车的信号机为‘空、红、白’。正线的信号机配列方式有多种，具体的以点灯原理图上的定义为准。关于进路表示器的命名方法在前面已经介绍过。

  调车信号机显示方向的确定方法：以出入段线为标准，室外人员观察调车信号机灯光投射方法是面向出入段线还是背向出入段线，然后向室内汇报“XX调车信号机面向（或者背向）出入段线”，室内核对控制台上该信号机显示方法是否正确。

3.项目3（主付丝转换及断丝报警）：室内开放各种信号显示，室外确认该灯位点主丝，断开主灯丝电路，该灯应点副丝，控制台有“灯丝断丝”的报警信息弹出，同时语音提示响起。室内在灯丝断丝报警主机上查看报警码并核报警对灯位是否正确。室外人员取下信号机定位灯泡模拟双断丝，由室内负责检查控制台是否有断丝报警和信号机表示灯是否闪光。列车信号机和进路表示器必须具备断丝报警功能，白、蓝配置的调车信号机可不具备。

点亮主副丝的确认方法：切换主副丝时注意观察灯泡的光点，若切换后光点向上移动则，说明常态点主丝，切换后点副丝。除此之外的其他现象都认定为功能异常。

4.项目4（红灯断丝不能开放信号）：进站、进路、正线出站信号机开放信号时应检查红灯灯丝完好（包括引导信号）。室外取下信号机红灯灯泡，室内负责开放该信号机，信号不能开放。

5.项目5（灯光转移试验）：本项目仅做列车信号机，调车信号机不做。一、室内开放该信号机各种信号显示，室外拔下相应信号机各点灯灯位的灯泡，并检查该信号机是否点定位灯，室内负责检查控制台该信号机表示灯是否与室外一致；二，室内开放该信号机与其后方顺向信号机的显示有关的信号，再改变后方顺向信号机的显示，室外观察并向室内汇报对应信号机的显示转换情况，由室内负责核对信号转换是否正确。三、室外拔下进站红灯灯泡，检查前一架通过（预告）信号机转点红灯（黄灯）。

6.项目6（2DJ纳入联锁检查）：室内开放多灯位信号显示，室外逐个拔下每个灯位灯泡使其灭灯，开放的信号应自动关闭，显示禁止信号。如出发信号机的进路表示器未纳入联锁，此项不做。

三、轨道电路联锁试验

1. 轨道电路联锁试验检查表

信号联锁关系试验检查表三（轨道电路）
单位		XX轨道交通有限公司						电联检表
轨道区段名称	核对占用表示	占用各分支及残压测试	极性交叉检查	一送多受对位检查	绝缘节侵限检查	相敏接收器冗余检查（监测盒报警）	备注	室外试验者
1	2	3	4	5	6	7	8	9

表3    信号联锁关系试验检查表三（轨道电路）

2. 轨道电路联锁试验项目：

1.项目1（名称）：按站场平面图上轨道电路区段编号依次填写。

2.项目2（核对区段占用表示）：室外短路轨道电路区段，室内负责检查相应的轨道区段继电器落下，控制台显示占用状态。带分割点的区段，每个分割区段都要按上述方法核对。

3.项目3（分路残压）：室外在轨道电路区段最不利的轨面用标准分路电阻短路，室内负责检查相应的轨道电路区段继电器端压或电流，应不大于规定值。最不利处所：轨道电路区段的送受电端分别测试，取较大的值为残压值；道岔区段如有分支未设受电端时，此处也应该测试。

4.项目4（极性交叉）：具体方法参考轨道电路维护说明。测得数值应满足：左侧绝缘节两端轨面电压V1，右侧绝缘节两端电压V2，本区段左侧钢轨与临区段右侧钢轨电压V3，本区段右侧钢轨与临区段左侧钢轨电压V4。V1+V2>>V3+V4。

5.项目5（一送多受核对）：室外在一送多受的轨道电路区段各受电端分别开路，室内负责核对控制台相应的轨道电路区段的岔前、岔后区段均显示占用，同时核对相应的轨道继电器应落下。注意核对时将道岔搬动到对应位置。

6.项目6（警冲标、侵限绝缘检查）：测量警冲标距两侧线路中心应满足2米（两线路间距离不足4米时，警冲标应埋设与两线路间距最大处的始端）。确定警冲标位置后，测量轨道电路绝缘节距警冲标在线路上投影点的距离应不小于3.5米。

7.项目7[相敏接收器冗余检查（监测盒报警）]:每个区段的两个相敏接收盒都能可靠工作，当其中一个故障不影响轨道电路正常工作。故障的相敏接收盒在监测报警盒上应该有与之对应的报警。

8.分路残压测试时，一般选接收端作为短路点。

这样测得的残压较高，比较接近最不利处残压值。

轨测盘在a、b处与送回室内的轨道接收端并联，此处可以测量轨面电压值。轨测盘在c、d处与相敏接收盒输控制轨道继电器的输出端并联，此处可以测量轨道继电器线圈电压。