引文
随着硬件水平的提升、算法的迭代,汽车的智能化水平也逐渐提升。从L1到L4,从简单的车道巡航功能到城区内自动驾驶,我们可以看到智能驾驶逐渐落地和普及。
在智能驾驶水平不断进步的同时,我们也看到,当前行业内更多关注的是汽车本身的功能表现,而对伴随这些智能驾驶功能的人机交互效果,却相对没那么关注。其实,作为汽车智能化的一部分,人机交互直接影响到用户对智能驾驶功能的体验,所以也应该得到重点关注。
本文就来谈谈,智能驾驶人机交互的设计理念、内容,以及行业现状。
Part 1 理念
人机交互的设计理念,来源于用户的需求。
目前用户对智能驾驶功能的需求有很多,如技术先进、减轻疲劳、更安全、方便好用等等。仔细分析,这些需求可以归纳为两大项:安全与舒适。
1.1 安全
智能驾驶的安全,包含两层含义:一是车辆客观表现出的安全性,如碰撞预警、避免事故、紧急辅助制动等主动安全功能的表现;二是车辆给人带来的安全感和信任感。
车辆本身客观表现的安全性,称为客观安全,主要是车辆在面对外部的复杂环境和紧急状况时的功能表现,主要考察的是车辆的软硬件水平。一项功能通过横纵向控制,能够帮助车辆安全行驶,降低事故概率和危害程度,就可以说这项功能在客观上是安全的。
车辆给人带来的安全感和信任感,可以称为主观安全,主要依赖人机交互实现。如果一项功能在启用时给人带来安全感,让用户非常放心和信任地使用它,那我们可以说这项功能在主观上是安全的。
对于主观安全来说,在人机交互设计时,需要充分考虑到某项功能给用户带来的生理和心理上的安全感。
先以领航辅助驾驶中的自动变道为例,当系统开始控制车辆自动变道时,车辆应该准确地在车机屏幕或仪表上,重构出本次变道涉及的周边场景,如车道线、自车、其他车、车辆位置、是否有危险车辆等,并且通过语音和触感提示驾驶员当前正在变道,让用户清楚地知道目前车辆的状态和周围环境的状态,感觉到本次变道是安全的。
图1 自动变道的场景重构
(图片来源:体验|小鹏最后一公里泊车功能更新 全场景自动泊车指日可待|自动泊车_新浪财经_新浪网 (sina.com.cn))
再以自适应巡航为例,当车辆开启自适应巡航功能时,车辆应该实时显示当前车道的信息,包括车道线和车道内的其他车辆,并告知驾驶员当前设定的巡航车速和道路限速,让用户有一种可控感,也就是“心中有数”。
1.2 舒适
智能驾驶功能给用户带来的舒适感,包括缓解驾驶疲劳和功能使用便捷两个方面,最终目的是让用户达到身心放松、感觉舒服的状态。
缓解驾驶疲劳是智能驾驶功能开发的初衷,典型功能如自适应巡航ACC、交通拥堵辅助TJA等。对于人机交互设计来说,缓解驾驶疲劳的最优方法,是通过多种交互途径,如视觉、听觉、触觉,让驾驶员解放大脑、解放双手、解放双脚,放松身心。
功能开启时,如果一切正常,不需要驾驶员过多关注,那么应该尽可能少地打扰驾驶员,最大程度地帮助用户分担驾驶压力;如果遇到突发情况需要驾驶员及时关注,那么应该及时通过各种途径给到驾驶员必要的提醒。这样,用户可以真正地放松身心,不用时刻处于紧张的状态。
功能使用便捷,是为了让功能“好用”、“易用”,主要体现在功能设置便捷、功能状态显示清晰等。
功能设置便捷,是指用户可以用最方便快捷的方式,实现功能的开关和参数设置。功能设置应该简单易记、步骤简单、操作方便。
比如特斯拉的NOA功能开关,可以通过中控界面的软开关,开启与关闭功能;然后通过方向盘右侧拨杆,激活与退出功能;另外,当用户使用地图导航时,导航下方也会有NOA的快捷开关。用户可以很清楚地记住操作方式,并且操作便捷。