谈谈智能驾驶的人机交互

引文

随着硬件水平的提升、算法的迭代，汽车的智能化水平也逐渐提升。从L1到L4，从简单的车道巡航功能到城区内自动驾驶，我们可以看到智能驾驶逐渐落地和普及。

在智能驾驶水平不断进步的同时，我们也看到，当前行业内更多关注的是汽车本身的功能表现，而对伴随这些智能驾驶功能的人机交互效果，却相对没那么关注。其实，作为汽车智能化的一部分，人机交互直接影响到用户对智能驾驶功能的体验，所以也应该得到重点关注。

本文就来谈谈，智能驾驶人机交互的设计理念、内容，以及行业现状。

Part 1 理念 

人机交互的设计理念，来源于用户的需求。

目前用户对智能驾驶功能的需求有很多，如技术先进、减轻疲劳、更安全、方便好用等等。仔细分析，这些需求可以归纳为两大项：安全与舒适。

1.1 安全

智能驾驶的安全，包含两层含义：一是车辆客观表现出的安全性，如碰撞预警、避免事故、紧急辅助制动等主动安全功能的表现；二是车辆给人带来的安全感和信任感。

车辆本身客观表现的安全性，称为客观安全，主要是车辆在面对外部的复杂环境和紧急状况时的功能表现，主要考察的是车辆的软硬件水平。一项功能通过横纵向控制，能够帮助车辆安全行驶，降低事故概率和危害程度，就可以说这项功能在客观上是安全的。

车辆给人带来的安全感和信任感，可以称为主观安全，主要依赖人机交互实现。如果一项功能在启用时给人带来安全感，让用户非常放心和信任地使用它，那我们可以说这项功能在主观上是安全的。

对于主观安全来说，在人机交互设计时，需要充分考虑到某项功能给用户带来的生理和心理上的安全感。

先以领航辅助驾驶中的自动变道为例，当系统开始控制车辆自动变道时，车辆应该准确地在车机屏幕或仪表上，重构出本次变道涉及的周边场景，如车道线、自车、其他车、车辆位置、是否有危险车辆等，并且通过语音和触感提示驾驶员当前正在变道，让用户清楚地知道目前车辆的状态和周围环境的状态，感觉到本次变道是安全的。

图1 自动变道的场景重构

（图片来源：体验｜小鹏最后一公里泊车功能更新 全场景自动泊车指日可待|自动泊车_新浪财经_新浪网 (sina.com.cn)）

再以自适应巡航为例，当车辆开启自适应巡航功能时，车辆应该实时显示当前车道的信息，包括车道线和车道内的其他车辆，并告知驾驶员当前设定的巡航车速和道路限速，让用户有一种可控感，也就是“心中有数”。

1.2 舒适

智能驾驶功能给用户带来的舒适感，包括缓解驾驶疲劳和功能使用便捷两个方面，最终目的是让用户达到身心放松、感觉舒服的状态。

缓解驾驶疲劳是智能驾驶功能开发的初衷，典型功能如自适应巡航ACC、交通拥堵辅助TJA等。对于人机交互设计来说，缓解驾驶疲劳的最优方法，是通过多种交互途径，如视觉、听觉、触觉，让驾驶员解放大脑、解放双手、解放双脚，放松身心。

功能开启时，如果一切正常，不需要驾驶员过多关注，那么应该尽可能少地打扰驾驶员，最大程度地帮助用户分担驾驶压力；如果遇到突发情况需要驾驶员及时关注，那么应该及时通过各种途径给到驾驶员必要的提醒。这样，用户可以真正地放松身心，不用时刻处于紧张的状态。

功能使用便捷，是为了让功能“好用”、“易用”，主要体现在功能设置便捷、功能状态显示清晰等。

功能设置便捷，是指用户可以用最方便快捷的方式，实现功能的开关和参数设置。功能设置应该简单易记、步骤简单、操作方便。

比如特斯拉的NOA功能开关，可以通过中控界面的软开关，开启与关闭功能；然后通过方向盘右侧拨杆，激活与退出功能；另外，当用户使用地图导航时，导航下方也会有NOA的快捷开关。用户可以很清楚地记住操作方式，并且操作便捷。