【九章报告分享】“轻地图”方案之下，主机厂与图商的关系可能会更加紧密...

过去两年，虽然“去高精地图”的风刮得轰轰烈烈，但真相是，几乎每个高喊着“去高精地图”的主机厂都在招聘高精地图人才。

实际上，有图商认为，车企真正想做的并不是“去高精地图”，而是“去图商”，即高精地图还会继续用，只不过，高精地图不是由图商提供，而是车企自己做。

当然了，有图商认为，“去图商”虽然是最符合车企利益的做法，但可能只是车企的一厢情愿。

去图商可以分为两种：一种是车企自研高精地图；另一种则是把压力全部给到车企的感知团队/供应商，通过足够强的感知算法来达到不依赖高精地图的目的。

先说车企自研高精地图。如果车企希望自己建图，就需要自己申领资质。从搭建团队、购买昂贵的测绘车辆，到长流程地申请资质，不仅耗时费钱费力，而且最终也不一定能申请下来资质。

“很多主机厂在申请甲级测绘资质，自然资源部很难会批准通过。毕竟这么多主机厂，给谁批准通过，不给谁批准通过，这些都十分难平衡。”

再看通过足够强的感知算法来实现“不依赖高精地图”的方式。当前，产业内宣称能够实现去高精地图的车企，大部分采用的是“轻高精地图”的解决方案，只有极少数宣称真正去高精地图的车企，至今也未能实现量产。

另外，政策上看，“根据自然资源部的1号文件，许多单位的数据是必须要上传到有资质的合规的云上去的，特别敏感的数据是不能上传到公有云之中的。”这里的“有资质”、“合规”，指的是那目前仅存的19分之一中的“寥寥无几”。车企依旧很难实现“去图商”。

于是，目前的实际情况是，即便是提出要“去高精地图”的部分车企，也没有完全抛弃高精地图，而是呈现出一种“有图不用图”的状态。也就是在技术上可实现“无图”，但实际应用中，