客运行业发展现状分析

畅途网作为一个网上售票平台，是连接供方客运站和销方旅客的一个通道。
客运站作为我们的供方，我们业务的源头，我们的衣食父母，他们在不同发展阶段的心态和需求是不一样的，而跟我们合作的客运站均处于不同的发展阶段，需求各不相同，因此要全面系统的处理好与供方的关系，首先我们得结合其具体情况深入的了解和分析我们的每一个合作伙伴。


网上售票平台刚起步时，部分客运站都处于传统业务，恪守现有业务，市场竞争压力也不大，基本上都是保守维持现状的态度，我们与一些客运站谈合作，向他们推荐帮他们网售方式，成为他们分销渠道时，他们一开始的想法是：“不用售票员还能帮我们卖票，反正没什么坏处挺好，合作吧！”  但随着网售的开展，他们慢慢意识到，网售也是需要他们配合线下取票，线下乘车服务的，也是需要结算的，另外网售虽然减轻了窗口售票的压力，但也导致部分售票员无事可干，增加了国企单位的不稳定因素，迫于对改变之后不确定因素的畏惧以及多一事不如少一事的态度，很多客运站安于现状，不愿意改变。


随着社会的发展，各行各业互联网信息化的提高，加之一些先进客运站通过互联网已经取得了初步的成效，大部分客运站通过同行的交流和推荐，跃跃欲试，开启了第二轮网售开展热潮。


随着网售市场的竞争加剧，客运站突然意识到自己成了香饽饽，很多网售平台都希望能够跟自己合作，而且优惠条件一个比一个提的诱人，这时候客运站尤其是先进的客运站开始摆谱了：有的靠谱一点，美名其曰为了给广大旅客提供方便的取票服务，实际是为了提升自身档次现代化程度，你们就提供一些取票机吧；有更灵活一点的，看你们这么有干劲，肯定能获取什么好处吧，分我们一些吧；有一些更无耻的，客运站票价受政府监管没法乱收，网售就不一样，你们多收一点，我们俩一起分。这个是基于客运行业盛世之下。


另外，随着高铁线路扩张以及班次密集程度增加趋势的愈演愈烈，以及私家车的大面积普及，高铁和私家车成为出行的首选，除非是高铁还未覆盖的地方，开车成本又高的情况下，才会考虑乘坐汽车。
        客运行业开始感受到巨大的压力，总体客流逐年下滑。尤其是一些热门线路随着高铁线路的开通，客流量严重下滑，甚至导致班次取消。
面对如此经营困境，客运站开始寻求新的发展机遇，在李总理互联网+ 方针指引下，很多客运站都把发展的目光锁定在互联网行业，谋求借助互联网转型升级的发展之路。


客运站传统业务存在了很多年，这些业务适合的场景是可选出行交通工具较少的情况下。那个时代私家车几乎没有，高铁也没有，全国也就区区可数的几条主干铁路线，大部分地方都不通火车，要出远门只有乘坐汽车，那时候客运业务风光无限，设固定站场，预设班次，然后视车辆情况发班（那年头车辆相对稀少），必须得来站里面，有些车辆还可以为降低成本即便是到点了，车坐不满也不发车，旅客作为弱势群体，忍受排队进站，忍受候车，忍受不按点出发，忍受等车坐满，忍受中途被迫下车，忍受晚点，一切都只因为除了汽车没得选，不忍没办法。而现在已经大不相同了，近一点的公交地铁。远一点的，要么乘坐高铁动车，准点舒适又快速，要么就开车，随时出发，到达时间可掌控，避免车站“等候”和“拥挤”。乘坐汽车已经成为次次要的选择，对于大部分中产阶级以上来说已经用不上了。这个时候，客运站那一套也业务算是过时了，面临着重重压力，再不升级改造不久的将来很可能就逐步消亡了。


面对私家车和高铁的优势，客运行业需要取长补短，比如提高班次准点率，规范班次运营，提供更为灵活和舒适的旅途。


一家企业，面临激烈的竞争和市场压力，如果做不到自我变革从内部颠覆，那在将来就要从外部颠覆。
从内部颠覆是改革，从外部颠覆就是破产和失败。跟鸡蛋一样，从内部打破那是成长，从外部打破就是食物了。
作为一个个体，必须不断的自我完善，以适应不断变化的外部环境，不应存在安于现状，固步自封的状态。