静虚待令，有物混成

为检查修改后的文件，OEM 可以使用工具，并将 AOSP GSI 与 OEM GSI 进行比较。从 AOSP 启动目标获取 AOSP GSI。通过定期使用allowlist参数运行工具，您可以监控允许列表之外的差异。如此，您就无需对 OEM GSI 进行其他修改。图 5.定义允许列表，以缩短 OEM GSI 中的已修改文件列表为避免在/system分区中执行任何特定于产品的更改并定义 OEM GSI，OEM 可以使用名为的 makefile 宏，来阻止在调用该宏后声明任何系统模块。请参阅。

GRF 无疑减轻了上游 SoC 供应商的维护压力，在 GRF 之前，高通承诺为 Vendor 提供 N+2 及 3 年的安全更新支持，而 GRF 至少能为 OEM 厂商提供绕开上游 SoC 供应商的机会，独立提供 N+3 的大版本更新（这也是站在 Android 维护的角度，我不推荐任何骁龙 870 新机的原因，由于反复鞭尸炒冷饭，可预见今年发布的 870 新机即便定价没怎么降，各种维护支持都将显著比同期中高端 SoC 来得更差）对于刚刚发布的骁龙 8 Gen 2 来说，自然也支持 GRF 策略。

采用汽车分布式ECU架构，各个功能由很多单一的ECU提供硬件-软件解决方案（如发动机、变速箱、仪表盘或信息娱乐系统等），这些功能性ECU集群组合在一起，通过CAN、LIN或FlexRay等传统总线系统连接。通过EEA的设计，可将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。电子架构是一个贯穿系统开发、网络开发、功能开发、电路设计、软硬件开发的综合性工作，需要清晰的开发流程来定义指责、交付物、时间节点。

随着汽车产业“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速推动，智能汽车已成为各国科技发展战略重点，在社会数字化转型的浪潮下逐渐形成跨领域协作、多技术融合的汽车产业新赛道。软件定义汽车已成为行业趋势与共识，在此影响下汽车产业正迎来全面重构，本轮重构将给汽车产业带来全方位的根本性改变，以机械硬件主导的传统汽车将演变为以软件主导、数据驱动和软硬融合的智能移动终端，并将由此催生出与此前完全不同供应链模式和产业生态圈。

近年来，随着汽车“新四化”浪潮的兴起，软件定义已成为产业共识，将深度参与到整个汽车的定义、开发验证销售以及服务全过程。一方面确保软件可升级，跨车型、软件甚至跨车企软件重用。另一方面对于硬来讲，要做到可扩展、可更换，甚至做到的即插用，让消费者享受到常用常新汽车体验。汽车软件涉及车身域-ECU、VCU，智能驾驶，仪表、座舱、Tbox等。如果每个域都有不同的OS，以及架构，那么开发人员是非常庞大的，而且存在对技术系统理解差异，产生较大沟通以及开发成本。在SDV思想浪潮的冲击下，怎么基于SDV思想低成本落实。

AWS Firecracker是一款由 AWS开源的轻量级虚拟化运行环境，客户可以在 AWS 云上和本地环境中使用它。Firecracker MicroVM 同时具备传统虚拟机的安全性和工作负载隔离能力以及容器的速度和资源利用率。运行在为 Firecracker 优化过的 Amazon 裸金属 EC2 服务器上的 MicroVM是多租户容器服务的理想选择，可以为最新的微服务或无服务器架构的现代应用提供方便、敏捷的开发和部署环境。

新发展格局下，科技创新已成为企业生存和发展的关键，而人才的专业能力构成企业的核心竞争力。企业规模不断壮大、人员质量不断提高，给企业注入新鲜血液的同时也带来了更多人才管理与发展上的挑战。如何科学、合理地对人才专业能力进行评价，如何牵引人才进行自主能力提升，如何建设有效的培训体系帮助人才进行能力提升，成为亟待解决的问题。它不仅关系着人才的保留与发展，更是直接关系企业的可持续发展和商业成功。

FMEA（Failure mode and effects analysis，故障模式与影响分析）又称为失效模式与后果分析、失效模式与效应分析、故障模式与后果分析等，专栏采用“”，因为这个中文翻译更加符合可用性的语境。FMEA 是一种在各行各业都有广泛应用的可用性分析方法，通过对系统范围内潜在的故障模式加以分析，并按照严重程度进行分类，以确定失效对于系统的最终影响。FMEA 最早是在美国军方开始应用的，20 世纪 40 年代后期，美国空军正式采用了 FMEA。

但是ESP可以向SOA平台开放出哪些功能，比如切换驾驶模式，无论是冰面模式、雪地模式，还是调整悬挂的舒适型，这部分的整体模式控制是可以开放到SOA平台上的，由上层的应用开发者进行跨域功能的协调，这是我们第一个观点。最后一点的角度来讲生态，也是我们最大的优势云原生，依托于几十年互联网IT和软件行业生态圈，无论是工具链的选择，还是工程师的整体人才储备，从数量来说，包括从成熟度，都比传统汽车软件的数量级要大2至3个数量级，构建将来整车操作系统的生态圈，这是我们最方便、最可以落地的技术路线的选择。

法是我们制定策略时的黄金策略，并有不同的衍生版本，比如5W1H、3W1H等等，都是结合实际情况进行的剪裁运用。通过6W2H思想方法来进行研发管理以及问题分析，具备清晰的思路。

近年来，随着汽车“新四化”浪潮的兴起，软件定义已成为产业共识，将深度参与到整个汽车的定义、开发验证销售以及服务全过程。一方面确保软件可升级，跨车型、软件甚至跨车企软件重用。另一方面对于硬来讲，要做到可扩展、可更换，甚至做到传感器的即插用，让消费者享受到常用常新汽车体验。智能座舱作为软件定义汽车，以及人机交互智能化的关键域，备受重视。那么如何开发智能座舱项目？老子说 “有道无术，术尚可求；有术无道，止于术”，对于软件开发人员，做到“道”与“术”结合，大处着眼，小处着手。直接上脑图，仅仅是记录个人思想。

路对了，不怕远

/TODO任何事情具备多面性。比如古代帝王术就是集成法家与儒家思想，外行儒家，内行法家。同样，无论是军事，还是商业，都讲究奇正合一，哈哈那么汽车电子行业软件开发，也可以将ASPICE体系与DevOps兼得，既保证开发效率，又保证了开发品质。ASPICE。

在日常开发过程中，经常遇到程序读取文件，将文件数据转换为对象，程序通过对象传输数据，或者通过对象读取数据。同时也会经常遇到对象数据写入文件操作。如果采用常规的文件读写，然后再进行赋值；那么将耗费很多时间码代码实现，同时，如果在文件参数较多的情况下，采用常规操作将是一个重大工程量。囧o(╯□╰)o那么软件前辈经过日夜奋进，不断创新，总结开发出很多优秀的反序列化及序列化工具/sdk/库，如下图所示通过序列化&反序列化sdk，大大提高软件操作文件效率。

编译socket 可执行程序，经常遇到bind失败，提示permission。涉及网络，还是得io-pkt处理下。

无

电子电路相对于机械控制的优点在于精细化和自动化，是智能化的基础。首先，要精细化的控制，就需要在传统机械设备上引入电子电路。1968 年电子设备首次出现在汽车中，当时大众汽车在大众1600轿车的发动机中安装了电子控制单元 (ECU)，以帮助控制燃油喷射。

AP是Autosar Adaptive Platform，它是支持面向服务体系结构即SOA（Service-Oriented-Architecture）。AP主要提供高性能计算和通信机制，并提供灵活的软件配置，如OTA技术。

软件定义汽车，智能网联汽车作为未来汽车发展的主流方向。SOME/IP 是一个汽车的中间件解决方案，可用于控制消息。从一开始，它的设计就是为了完美地适应不同尺寸和不同操作系统的设备。这包括小型设备，如相机、AUTOSAR设备，以及头部单元或远程信息处理设备。同时还确保了SOME/IP支持信息娱乐域以及车内其他域的功能，从而使SOME/IP可以用于多数替换场景以及更传统的CAN场景，在智能网联汽车，面向服务开发SOA架构思想环境下，SOME/IP扮演着非常重要的角色--通信。

qcc编译存在lisence过期问题，因此采用gcc交叉编译//TODO。

/TODO。

SOME/IP 是一个汽车的中间件解决方案，可用于控制消息。从一开始，它的设计就是为了完美地适应不同尺寸和不同操作系统的设备。这包括小型设备，如相机、AUTOSAR设备，以及头部单元或远程信息处理设备。同时还确保了SOME/IP支持信息娱乐域以及车内其他域的功能，从而使SOME/IP可以用于多数替换场景以及更传统的CAN场景，在智能网联汽车，面向服务开发SOA架构思想环境下，SOME/IP扮演着非常重要的角色--通信。

微服务架构即是采用一组小服务来构建应用的方法。每个服务运行在独立的进程中，不同服务通过一些轻量级交互机制来通信， 例如 RPC、HTTP 等。服务围绕业务能力来构建，并依赖自动部署机制来独立部署。虽然勾勒出了微服务的一些关键概念：小、独立进程、自动化，但是这样的定义还是太抽象，太务虚，很难落地。一解释以为懂了，一问还是不知道，一讨论就打架。换句话说，就是*道可道，非常道*。从Martin作为ThoughtWorks公司的首席科学家的角度来看，他把微服务“炒”起来了，如果像12-Factor。

TODO。

Hidl service

【代码】Hidl Service - Java Service共享内存。

企业设备许可协议(Enterprise Device Licensing Agreeement)EDLA: 随着市场的产品形态多样化，谷歌也根据发展的市场变化，推出了新的产品认证类型：EDLA，这个新的产品认证 仅支持企业级设备使用，不支持普通市场产品。(类似GMS认证的MADA协议)。图1安卓企业推荐服务 (Android Enterprise Recommended)AER。

Hypervisor跨系统通讯技术

虽然普通的TCP Socket也可用于同一台主机的进程间通信(通过loopback地址127.0.0.1)，但Unix Domain Socket在同一台主机上的传输速度是TCP Socket的两倍，这是因为Unix Domain Socket不需要经过网络协议栈，不需要打包拆包、计算校验和、维护序号和应答等，只是将应用层数据从一个进程复制到另一个进程，所以速度更快。实际上，进程之间在共享内存时始终保持共享区域，直到通信完毕为止，这样，数据的内容一直保存在共享内存中，并没有写回文件。...

Boost环境3. Boost For QNX：。。。

缩写 英文描述 中文 ACCM Air compressor Control Module 空调压缩机模块 ACM Alternator Control Module 交流电机控制模块 AFU Air Fragance Unit 空气芬香模块 AGM Active Grill Shutter Module 主动格栅关闭模块 AIU Air Ionizer Unit 空气负离子发生器 ALM Ambience

Feature set Example use case Snapdragon™ Auto 6155 Snapdragon Auto 8155 Snapdragon Auto 8195 Process node 11 nm 7 nm 7 nm CPU type Cores and frequency Number and core frequency Octa core Qualcomm® Kryo™ 460 wi

1.什么是ISO 26262为了保证即使出现部分电子器件故障，汽车系统也能在短期（故障容错时间内）内安全进行，2011年11月，ISO（International Organization for Standardization，国际标准化组织）正式发布ISO 26262，这是 E/E 系统的通用功能安全标准，为开发汽车安全相关系统提供了指南。ISO 26262 要求汽车原始设备制造商和供应商必须遵循并记录功能安全开发流程（从开始制定规格直到量产发布），以使其设备具备在商用车辆（轿车）内运行的资

汽车电子分体机基本采用LVDS串行-解串器原件，利用串行-解串器能够大大减少近距离、宽带数据通信中的连线，类似的应用有电信和网络设备的背板互连、3G蜂窝电话基站中机架内部的互连、数字视频接口等。电流模式、低电压差分信号(LVDS)的好处在于易端接、低传输功耗、低电磁干扰(EMI)。LVDS的主要标准，TIA/EIA-644-A，只是规定了信号电平等物理层参数，没有给出诸如数据速率与电缆长度对应关系的互连特性。LVDS标准提供给用户的仅仅是LVDS信号的基本兼容规范，而在高速应用中用户还必须了解在规定的电

智能驾驶，自动泊车

智能座舱