防摇摆功能开发

本文探讨了防摇摆问题,特别是在起重机提升重物时的重心偏移和移动过程中摇摆。介绍了闭环和开环控制系统的优缺点,以及单摆模型在分析摇摆周期中的应用。重点讨论了输入整形方法,如ZV、UM-ZV和ZVD,以及不同加速时间下响应和指令曲线的对比。
摘要由CSDN通过智能技术生成

防摇摆

摇摆又分为将重物调离地面时,重心偏移导致的摇摆。第二吊起重物移动过程中的摇摆。

电气防摇摆可以采用开环控制系统闭环控制系统完成。

闭环控制系统需要增加偏摆角度测量装置,控制精度高,稳定性好,但控制较复杂,成本较高。

开环控制系统不需要测量偏摆角,而是根据已有的测量数值通过控制算法实现对桥机的防摇控制。它一般能减少摇摆度90%,也能起到良好的稳定效果,满足现场需求,且控制难度和成本较闭环系统有所降低。

数学方程:

起重载荷的摇摆可以近似看作单摆现象。由单摆周期公式 T=2π*sqrt(L/g ) 可以看出,吊物摆动的周期和重物的质量无关,只跟摆绳的长度有关。绳长越长,摆动周期越大。

防摇摆的原理:

方法1 ZV

方法2 UM-ZV

方法3 ZVD

输入整形可以看做一系列特定时刻的脉冲信号与原始指令经过卷积运算后进行叠加

为了保证整形后的输入指令幅值没有变化,要求所有的脉冲信号的幅值之和为1.

这里以ZVD输入整形器为例,进行指令处理。

方法4 EI

省略

方案总结

短加速时间

响应曲线

指令曲线

长加速时间

响应曲线

指令曲线

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行车摇摆PLC程序是为了解决行车在运行过程中出现的摇摆问题而编写的控制程序。摇摆问题是指行车在行驶时可能会出现左右晃动或者甩尾的现象,严重影响了行车的安全性和稳定性。 首先,在编写行车摇摆PLC程序时,需要进行行车的机械系统分析,了解摇摆产生的原因。可能的原因包括悬挂系统不平衡、转向系统异常或者负载分配不均等。在程序编写过程中,需要针对不同的原因采取相应的控制策略。 其次,针对悬挂系统不平衡问题,可以通过在程序中引入自适应控制算法,根据实时的传感器反馈信息对行车的悬挂系统进行调整,使得左右悬挂系统的压力和刚度保持平衡,从而减少摇摆。 再次,针对转向系统异常问题,可以通过在程序中设置转向角度的限制和速度的控制,在行车过程中及时检测转向系统的运行情况,如果发现异常,及时进行报警或者采取紧急制动措施,以摇摆。 最后,针对负载分配不均问题,可以在程序中引入负载均衡控制算法,根据实时的负载信息对承载系统进行调整,保持左右侧负载的均衡,从而减少摇摆产生的可能性。 在编写行车摇摆PLC程序时,需要结合实际的行车工况和控制要求,综合考虑上述控制策略,编写出功能完善、稳定可靠的程序。同时,还需要通过对行车系统进行实时监测和故障诊断,保证程序的有效性和安全性。

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