本文详细介绍了铁路货车5T系统，包括THDS、TFDS、TADS、TPDS和TWDS的功能与原理，旨在确保行车安全和提高运行效率。THDS利用红外线轴温探测预防热切轴事故，TFDS通过高速图像检测货车隐蔽故障，TADS监测轴承早期故障，TPDS动态监测货车运行状态防止脱轨，TWDS则对轮对故障和尺寸进行在线检测。TCDS则对客车运行安全进行实时监控，防范各类安全事故。
三、铁路5T系统
铁路货车“5T”动态检测工作是铁路运输信息化的重要组成部分, 做好铁路货车动态检测管理工作是保证行车安全, 提高运行速度, 加快车辆周转, 完成运输任务的重要基础。简单的理解就是通过几种不同的技术手段被动式的检测及发现列车、车辆的硬伤，保证列车安全运行。
1、THDS（红外线轴温探测系统）
利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
中国铁路自1978年开始推广具有自主知识产权的红外线探测技术以来经过30年的发展，红外线探测设备总量达到3412台，目前已经全部覆盖中国铁路7．8万km的营业里程，形成了世界上最大甚至是最先进的红外线轴温探测网络。
红外线轴温探测系统的发展大约经历了4个阶段：
第1阶段：以探测滑动轴承为主，技术方法是采用描笔记录仪，将得到的结果在记录纸带上画出对应于滑动轴承温度的等高线，探测设备无法对数据进行分析、处理和存储，设备称为一代机；
第2阶段：以探测滚动轴承为主，兼顾滑动轴承，采用计算机技术，能够对探测数据进行分析和处理，并进行数据存储，设备称为二代机；
第3阶段：以适应高车速为主，采用光子探头技术，并加装了车号跟踪装置，
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