用户均衡(UE)与系统最优(SO)模型目标函数的联系及经济学解释

一篇小水文献给大家~

1 目标函数

在交通规划中，我们了解到——

• 用户均衡模型目标函数： 
• 系统最优模型目标函数：

式中：为路段集；为路段𝑎的流量； 表示用户成本，即路段阻抗，是关于流量的函数。

2 联系

令，则

因此，若用  代替UE模型中的 ，进行用户均衡分配，得到的解即为SO模型的解。

3 经济学解释

如本文第2部分所示，通过变换阻抗函数，可以在UE模型和SO模型的目标函数之间建立联系。

第一次看到时，感叹“变换阻抗函数”妙呀！因为，只需稍稍修改阻抗函数，就可以用UE模型的求解算法，得到SO模型的解。然而，教材并未解释为什么要做变换、为什么这样做变换，只给出了数学推导过程，给人一种凑答案或者数学炫技的感觉。

接下来，我用一点微观经济学的入门知识，浅浅地解释一下，以便大家更好地理解UE模型和SO模型。

对于1个用户个体来说，通过路段a所花费的时间为 ，即私人成本 。

对于路段a的所有用户来说，通过路段a所花费的总时间为 ，即社会成本 。

边际成本表示为：。

我们可以发现，私人成本 𝐶 对应 ，边际成本 𝑀𝐶 对应  ，这便有了上文提及的“变换阻抗函数”。需要注意的是， ，这部分表示出行带来的外部成本。对于道路使用者，用户往往只关注自己的私人成本，而忽略了他们行为的外部效应。因此，由于外部性，用户均衡时并没有实现系统总效益的最大化。

在此基础上，便可延伸出“拥堵收费”“停车收费”等交通管控措施，利用经济手段实现外部性内部化。读者可以查阅相关文献，做进一步了解。