奔向光明阿波罗（八）

业内认为，目前国内外无人驾驶行业出现的倒闭潮、量价齐跌、股价估值腰斩、高管出走、断臂求生等种种问题背后，凸显的是到底先发展L3及以下的辅助驾驶，还是L4及以上的高阶自动驾驶之争。前者搭载成本更低，大量成熟的外资公司，典型的是ABCD——奥托立夫、博世、大陆和德尔福一直是这个领域的霸主，吉利、上汽等也搭载了Momenta的算法。后者是目前国内科技公司和自动驾驶公司重点发展的方向，比如小马智行、文远知行、驭势科技、Auto X等。据不完全统计，在不同场景下开展L4及以上解决方案的自动驾驶公司在国内至少有30家。前者的车企具有资本优势和产业链垄断优势，后者新势力更有创新细胞，也是资本重点关注的对象。因为资本更青睐小玩家，只有赛道上挤满互斗的小玩家，才不会形成产业链的垄断，资本的力量才会被放大并获得高收益。支持前者的认为更容易攻克技术壁垒，快速商业化。支持后者的认为能够建立自己的技术护城河，未来前景空间更广阔。而无论是前者还是后者，目前的产品实用性存疑，并且赛道太长，长到资本都等不了退出时间。而且到现在为止，国内的自动驾驶公司能做到的也只是在限制区域范围内开展试运营服务或测试服务，尚未实现产业化。因而出现了以下中庸的解决策略：
第一种策略是以发展L4为主线，兼顾L2的发展；第二种策略仍然聚焦L4，在发展高速场景的同时，寻找低速场景或细分场景的产业化；第三种策略是在发展软件的同时，探索硬件的发展，因为硬件比软件更容易产业化。
实际上，无论通过哪种策略，最终目标都是实现商业化。因为任何一个产业要实现发展，必然是量产优先。2021年初，禾赛科技准备上市，当时二级市场很多研究员的观点很简单：如果能量产，公司市值就值得爆炒；如果不能量产，一切都是空谈。要实现自动驾驶全面商业化，首先要解决技术难题，然后是量产落地，最后还要考虑成本效应。
因此，争论背后的实质是技术路线的创新突破、产品的实用安全、成本价格三大问题如何统一协调。实际上，无人驾驶的技术创新突破，既能消除诸如路障识别和紧急刹车等致命的安全问题，也能以流水线量产的形式降低成本。而解决了安全和成本问题能吸引更多的用户接受，进一步扩大市场占有率。市场规模的扩大又能为技术创新突破提供充沛的现金流，进而进一步降低成本和吸引更多的用户，这样的循环往复才是无人驾驶造血生存，基业长青的根本。
而百度阿波罗RT6将成本压低至25万元似乎全部解决了以上难题，它的出现让自动驾驶车辆告别百万元时代，首度进入普通量产乘用车的价格区间。不仅再次践行了“性能提升十倍，成本降低一半”的目标，也让自动驾驶车辆告别了改装加装时代。RT6面向用户需求对车辆进行了整体重新设计，高安全、高质量、低成本能带给用户更好的体验和更多的价值。全球造车新势力都无法解决的安全、成本、质量难题，被百度阿波罗一一解决。
从广州率先启动“整车无人”上路，到深圳颁发国内首部“自动驾驶法“，再到百度阿波罗RT6的发布，自动驾驶走向大规模商业化在国内似乎已没有不可突破的阻碍。
昨天的百度阿波罗，独上高楼，望尽天涯路，在无人驾驶上半场的技术领域深耕突破。今天的百度阿波罗，衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴，在无人驾驶下半场商业化落地方面持续厚积薄发，迎接穿透阑珊处更加明亮的光芒。明天的百度阿波罗，必然攻克无人驾驶大规模商业化落地的全球性难题，重新定义和抒写无人驾驶行业发展的光辉新篇章。并再次站上全球巅峰，以王者归来的气势奏响中国无人驾驶的最强音。