《谷歌8年无人车项目遭遇急刹车,或不再自主造车》笔记

本文主要讲了两点:

  • 谷歌在无人驾驶汽车领域的研究方向发生变化
  • 后起之秀Uber在目前遇到的困境

谷歌方面

谷歌公司下属的公司Alphabet以后将不再自主的开发自动驾驶汽车,而是转变思路与传统汽车厂商合作,把谷歌的传感器融入到传统汽车中。

在今年5月的时候,谷歌与菲亚特公司达成合作,共同开发自动驾驶汽车,其中谷歌提供激光雷达、雷达和相机技术。

谷歌面临的困境
  1. 激烈的市场竞争 谷歌在自动驾驶领域已经坚持了8年,但是现在越来越多的公司进入智能驾驶领域,特别是Uber,对谷歌的冲击很大。
  2. 人才的流失 长期领导谷歌自动驾驶团队的Chris Urmson已经离开了谷歌,谷歌地图的负责人Lior Ron也离开了谷歌,创立了Otto无人驾驶卡车,后Otto被Uber收购,等于变相的加入了Uber。
  3. 商业化的压力 谷歌有个项目叫Chauffeur,这个项目激发了许多的工程师进行挑战,并且激发了几乎所有主要的汽车制造商制造无人车的想法,Uber的CEO在试驾了谷歌的无人车之后,接着就决定Uber也开发自动驾驶汽车技术,并且从CMU挖来了大量的人才。

谷歌自己制造了一辆名为Koala的无方向盘车,目的是为了告诉世人:没有方向盘的汽车是可能的

谷歌的下一车型是将自己的驾驶设备和技术直接装到已有的汽车中,以完成改造。当然,这个决策在公司内部引起了极大的讨论。

谷歌的理想与现实

想把技术变现,真的挺难。

Uber方面

Uber最近也面临着人才流失的困境。

  • 9月份,机器学习部门主管Marcos Campos离开Uber,加入Bonsai的AI部门;
  • 在Uber收购Otto之后,Brett Browning、Drew Bagnell以及Peter Rander都离开了Uber;
  • 在Uber收购了Geometric Intelligence之后,Danny Lange宣布离开Uber。

谷歌放弃了自己造车,对谷歌来说,或许是一件好事,因为谷歌的强项不在造车,他的强项在系统的开发以及硬件的研发,这样可能会更加有利于谷歌集中精力搞研发。

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