《落地之路：硅谷无人驾驶产品心经》_5折AI产品书籍推荐（截止本周日）

最新推荐文章于 2022-07-31 11:24:00 发布

hanniman_

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无人驾驶，是一个非常明确的长期AI赛道，但目前仍处在技术思维主导的早期阶段；硅谷的无人驾驶公司已达60多家，却仍然没有一个公司能将无人车正式规模性地落地……

很惊喜的，最近我发现了一本AI产品经理视角的相关书籍——《落地之路：硅谷无人驾驶产品心经》。

一、关于作者

本书作者车袁，在硅谷多家知名无人驾驶公司带领过产品开发团队，在计算机视觉、高精地图、仿真平台、安全验证等多个领域从0到1打造过产品，可以说是无人驾驶领域的资深PM。

在看到这本书之前，我也有关注过作者的公众号“自动驾驶说（zidongjiashishuo）”，里面分享的，也都是一些比较干货的产品视角文章。

公众号“自动驾驶说”

比如，最近她有发起话题讨论“第三级自动驾驶产品是否有实用意义？”

读者精彩留言1：L3是有必要的，两个方面来说，第一，相对L2，L3可以解放驾驶员的注意力，解决这一痛点问题，从驾驶辅助进入自动驾驶，在体验上是存在本质区别的。第二，相对L3来说，L4理论上允许驾驶员睡觉或者没有驾驶员，这个跨度太大，法律法规因素不讲（L4的要求会更高和接受度会更低），系统需要处理所有的异常情况，比如，车辆机械故障、交警临时指挥等还存在比较大的困难，需要更长的时间。而在真正的L4上市之前，就有L3的空间，合理定义人和系统的工作边界和场景，共同承担对应的责任，是更合理和可行的。

精彩留言2：L3级自动驾驶没有实用意义。从L3的定义来看，fallback user仍是用户，只是传感器冗余更多了，感知的更全面了，理论上用户无需监控道路情况，系统在必要时刻提前提示用户，给足用户接管的时间，并可以自动降级行驶等。但从可感的体验来说，用户依然需要接管车辆，过度的系统提示，产品边界反而会造成用户体验差，不能真正的解放双手双脚，与L2.9并无差异，对用户来说实用意义并没有增加。

车袁的点评：

L3是否有实用意义这一问题，其实是传统汽车公司和新晋技术公司之间的产生分歧的主要根源。

传统汽车是近百年来由第0级汽车逐渐发展的，传统车厂的新产品一般以第2级驾驶产品为目标。他们通过开发第2级驾驶产品，逐步向第3级驾驶产品迈进，并认为第4级驾驶产品终将实现。

而在新晋技术公司看来，第3级及第3级以下的驾驶产品除驾驶安全性外，设计理念与真正的无人驾驶并无交集。无人车并不需要辅助人类驾驶的功能，也不需要方向盘、刹车、油门、后视镜这些设施。无人车需要的是算法及算法与车体之间的直接配合，对芯片的要求极高。因此，以第4级驾驶产品为目标可以省去中间这些过渡性的步骤，将无人车的开发进程缩短5年甚至10年的时间。

由此，无人驾驶领域形成了两大阵营：一边的阵营以传统车厂为代表，开发战略由第2级驾驶产品逐级向第4级驾驶产品演化；另一边的阵营以新进的技术公司为代表，开发战略是跳过第2级驾驶产品与第3级驾驶产品，直接开发第4级驾驶产品。

卖个关子：如果大家想阅读更多相关内容，可以参考《落地之路》的第一章第一节。

二、关于本书

可以说，无人驾驶车展现了当今人工智能的极限。

无人驾驶结合了计算机视觉、路径规划与控制、行为预测、定位与绘图、仿真、人机交互等多种技术。近年来，随着传感器的不断改善，计算机的运算能力越来越强大，无人驾驶技术的开发速度也随之加快，运用的方式也越来越多样。

但我们要知道，无人驾驶本质上并不是一种技术，而是一种产品。我们在了解核心技术的基础之上，更要理解产品的开发策略，掌握落地的时机与场景，才能保证产品顺利落地。