【参文】sharing bike(一)

1. Bikesharing in Europe, the Americas, and Asia: Past, Present, and Future

摘要

对全球机动化和气候变化的日益关注导致人们对可持续交通替代方案的兴趣日益浓厚，例如共享单车（共享使用自行车队）。自 1965 年以来，共享单车在全球五大洲发展壮大：欧洲、北美、南美、亚洲和澳大利亚。今天，大约有 100 个自行车共享项目在大约 125 个城市开展，拥有超过 139,300 辆自行车。共享单车的演变分为三代：（a）白色自行车（或免费自行车系统），（b）硬币存款系统，以及（c）基于信息技术的系统。在本文中，提出了第四代：需求响应、多模式系统。讨论了一系列现有的自行车共享商业模式（例如广告）和经验教训，包括（a）自行车盗窃和故意破坏，（b）自行车再分配，（c）信息系统（例如，实时信息），（d）保险和责任问题，以及 (e) 启动前的考虑。尽管数量有限，但有几项研究记录了共享单车的社会和环境效益，其中包括减少汽车使用、增加自行车使用，以及人们越来越意识到共享单车是一种日常出行方式。尽管共享单车持续增长，但障碍和不确定性仍然存在：包括未来需求、安全性、商业模式的可持续性、有限的自行车基础设施、与公共交通系统整合的挑战、技术成本和用户便利性（例如，自行车上的高度调节有限、缺乏货舱和暴露在天气中）。鉴于其报告的增长和收益，需要更多的研究来更好地了解自行车共享的影响、运营和商业模式。

被引用原因：
自行车共享作为一种环保方式，通过在用户之间共享公共自行车，为人们提供了一种方便的通勤方式，并解决了“最后一英里”的问题(沙欣、古兹曼和张2010)。
bib:

@article{Shaheen2010Bikesharing,
  title={Bikesharing in Europe, the Americas, and Asia},
  author={Shaheen and Susan and Guzman and Stacey and Zhang and Hua},
  journal={Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board},
  year={2010},
}

2. Strategic design of public bicycle sharing systems with service level constraints

摘要：
本研究涉及公共自行车共享系统的战略规划和服务水平考虑。 在考虑用户和投资者的利益时，所提出的模型试图确定自行车站的数量和位置，车站之间连接的自行车道网络结构，以及用户在每对起点和终点之间的出行路径。 创建了一个小例子来说明所提出的模型。 还执行敏感性分析以更好地了解几个重要参数如何影响系统设计。
被引：
我们的目标是最大化长期服务水平，即满足请求的总数，这是自行车共享服务提供商最感兴趣的
bib:

@article{2011Strategic,
  title={Strategic design of public bicycle sharing systems with service level constraints},
  author={ Lin, J. R.  and  Yang, T. H. },
  journal={Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review},
  volume={47},
  number={2},
  pages={284-294},
  year={2011},
}

3. Incentivizing Users for Balancing Bike Sharing Systems

摘要：
最近，越来越多的城市采用自行车共享系统作为一种新的交通方式，为市民提供灵活、快速和绿色的出行选择。用户可以在不事先通知或计划时间的情况下，在自己选择的车站取车或还车。这种增加的灵活性伴随着不可预测和波动的需求以及自行车不规则流动模式的挑战。因此，这些系统可能会出现不平衡问题，例如在车站没有自行车或停车位。有鉴于此，运营商会部署车队，重新分配自行车，以保证理想的服务水平。我们能否让用户自己解决共享单车系统的不平衡问题？在本文中，我们解决了这个问题并提出了一种众包机制，该机制通过为用户提供选择或归还自行车的替代选择来激励自行车重新定位过程中的用户，以换取金钱奖励。我们设计了采用最优的激励系