CAN 网络通信矩阵

CAN 网络通信矩阵

通信矩阵

  • 信号、消息和网络节点的相互关系以表格形式展现,由OEM定义。
    车辆网络中各节点ECU必须遵循该通讯矩阵才能完成信息的交互和共享。
    • 网络节点:一个汽车控制器作为一个网络节点
    • 消息:一个控制器会发出多个帧报文,每帧报文称为消息
    • 信号:一帧报文长度为1-8 byte,大多为8byte,即64bit,规定不同bit位代表不同信号,那么一帧报文可包含多个信号
  • 通信矩阵基本内容包括:
    • 基本信息 :
      • 报文名称:每个报文消息的名字
      • ID:唯一标识报文的ID号,规定ID范围0X000 - 0X7FF
      • 报文类型:分为周期报文、事件报文、周期事件报文
      • 报文周期:报文发送的周期
      • 长度:报文字节长度,1-8 byte
    • 信号定义:
      • 信号名称`:以发送节点的名字开头,‘_’ 后面指具体内容
      • 信号长度:该信号的长度,单位bit
      • 信号类型:Boolean(true or false)or Unsigned
      • 起始字节:起始位所在的字节序号
      • 起始位:信号最低有效位(LSB,Least Significant bit)所在位置
      • 结束位:信号最高有效位(MSB,Most Significant bit)所在位置
      • 精度/偏移量:描述信号值如何转变成信号物理值
      • 物理值公式:真实物理值 = 信号值 * 精度 + 偏移量
      • 物理值范围经过物理值转换后的最大最小有效值

DBC文件

  • DBC(Databasse Can)用来描述CAN网络中节点间数据通讯的一种文件,即,根据CAN通讯协议制作的一份用于解析CAN报文数据的文件。
    简单讲DBC文件描述了CAN网络上有哪些报文信息?这些报文携带了哪些信号信息?该报文是从哪个节点发出,哪个节点接收?
    我们获得的每一帧报文都是一串8个字节、16进制的数据(共64bit),要想知道每一帧报文数据代表什么,就需要对着通讯协议去翻译出数据代表的含义。而DBC文件的作用就是帮助我们直接得到报文数据的代表含义,省去了查找通讯协议这个步骤,直接得到报文数据的具体含义。
    Alt
  • 每个信号去填充64位bit时,两种填充方式:
    • Intel格式:以起始位为原点,自下而上填充
    • Motorola格式:以起始位为原点,自上而下填充
      Motorola格式,MSB在LSB上面
      Intel格式,MSB在LSB下面
  • 信号的高位:能表达信号特性的因子,最左侧的位,数量级最大,即高位
  • 信号的低位:最不能表达信号特性的因子,最右侧的位,即低位
  • 信号的起始位:信号的最低位。主机厂在定义整车CAN总线通信矩阵时,每个信号都从其最低位开始填写。
    Alt

DBC软件

  • 可以通过 CANdb++ 建立DBC文件,进行创建和修改网络总线系统中的信息及信息单元之间的相互关系。
  • [CANdb++ 软件学习](CANdb++ 软件学习)

本文纯属摘抄加深印象,感谢原作者分享

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CAN(Controller Area Network)通信矩阵是一种用于汽车电子系统的通信协议,它定义了一种在汽车电气系统中进行数据通信的方式。CAN通信矩阵的主要用途如下: 1. 数据传输:CAN通信矩阵用于在车辆内部的各个电子控制单元(ECU)之间传输数据。通过CAN总线,不同的ECU可以相互交换信息,实现各个系统之间的协调工作,如发动机控制、刹车系统、安全气囊等。 2. 故障诊断:CAN通信矩阵可以用于车辆故障诊断系统。当车辆出现问题时,各个ECU之间会通过CAN总线交换错误码和故障信息,帮助技师定位和诊断故障,并进行修复。 3. 数据采集和监控:CAN通信矩阵可以用于对车辆进行数据采集和监控。通过CAN总线,可以获取各个传感器的数据,例如车速、转速、油量等,以及ECU内部的状态信息,如温度、电压等。这些数据可以用于车辆性能分析、驾驶行为评估等应用。 4. 网络管理:CAN通信矩阵可以用于车辆电子系统的网络管理。通过CAN总线,可以实现网络拓扑结构的配置和管理,包括网络节点的识别和连接状态的监测。这样可以提高车辆电子系统的稳定性和可靠性。 总之,CAN通信矩阵汽车电子系统中具有重要的作用,用于数据传输、故障诊断、数据采集和监控,以及网络管理。它提供了一种高效可靠的数据通信方式,为车辆的安全性、可靠性和智能化水平提供了有力支持。

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