铁路信号发展史

一、世界铁路发展史

1825年，世界上第一列列车在英国运行时用一人持信号旗骑马前行,引导列车前进。

1832年，美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置，以传达列车运行的消息。如列车能准时到达则悬挂白球,如晚点则挂黑球。这种信号机每隔5公里安装1架。铁路员工用望远镜了望,沿线互传消息。

1839年，英国铁路开始用电报传递列车运行消息。

1841年 英国铁路出现了臂板信号机。

1851年 英国铁路用电报机实行闭塞制度。

1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。

1866年，美国利用轨道接触器检查闭塞区间有无机车车辆。

1867年，出现点式自动停车装置，这种装置能强迫列车在显示停车信号的信号机前停车。

1872年 美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路。

1923年，美国铁路研制了车内信号，并于1925年正式应用于铁路。

1925年，美国铁路协会(AAR)决定:美国各铁路公路平交道口必须装设标准化防护设备。此后,铁路公路平交道口防护设备发展起来。

1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。随着电子计算机的出现和发展，调度集中控制正向着行车指挥自动化的方向发展；

目前，列车运行正向着列车自动控制和列车自动驾驶的方向发展。

二、中国铁路发展史

中国铁路于1907年在大连－长春线路间开始装设臂板信号机。

1924年，开始使用色灯信号机。

1951年，在京广线衡阳站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中联锁。

1960年，我国铁路信号工作者自行设计研制的6036小站电气集中联锁电路。在实际应用中得到了不断的改造与完善，后更名为6502电气集中联锁。6502电气集中以其完善严谨可靠的电路，迅速在中国铁路上得到广泛应用。

80年代末，具有故障-安全特征的自动控制系统----计算机联锁，它是车站信号联锁设备的发展方向。特点是体积小，可靠性高，维修性好，控制与显示方式灵活，易于其他自动化设备联网。期间，在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、调度集中控制和调度监督等设备，并建成机械化和半机械化驼峰调车场。

ZPW-2000A自动闭塞设备，LKJ数据分析系统，CTC,DIMS，CTCS技术。中国铁路信号正从以地面信号显示为主，逐步转换为以机车信号为主。京津高铁、京沪高铁的成功开通运行，代表了中国铁路的发展速度，也代表了新中国的发展速度。