山地自行车前拨蹭链调试心得

山地车变速系统原理介绍请参考

【变速系统(2/8)】前变速器工作原理_哔哩哔哩_bilibili

多数教学视频只告诉你逆或者顺调节某个螺丝，机械的照着做只能看运气解决问题，有些情况得联合调试，所以先学上述原理，一通百通。

前拨常用调节处有3个：H限位螺丝，L限位螺丝和前拨的微调螺丝，

微调螺丝处于前拨指拨处，不了解的搜一下，用于微调变速线的松紧。值得一提的是：山地车设计上的反人类之处，一般情况下，顺时针拧紧螺丝往往代表着变短，变紧，然而此处的微调螺丝顺时针拧代表变速线变松，反之则变紧，后拨微调螺丝亦然。

H限位螺丝和L限位螺丝处于前拨处，一般标有字母H或L，若没有标，介绍一种判断方法：将链条调至最小牙盘，此时两个螺丝尝试性的扭扭，观察扭动时前拨是否变化，变化的那个就是L螺丝。H螺丝和L螺丝的调节时独立的，两者没有关系。

蹭链情况：

1、链条处于大牙盘，小飞轮，也就是最大挡位处时，此时受H螺丝控制

若蹭外侧导板，则可理解为导板向外移动时被H限位螺丝限制住了以至于不能向外移动，此时将H限位螺丝拧松即可，留给导板更多的向外移动的空间，具体原理参见开头的变速系统系列中的第4节。

若蹭内侧导板，则可理解为H限位螺丝没有限制住导板向外移动的距离以至于导板向外移动的太多，此时将H限位螺丝拧紧即可，不让导板向外移动太多的空间，具体原理亦参见开头的变速系统系列中的第4节。

2、链条处于小牙盘，大飞轮，也就是最小挡位处时，此时受L螺丝控制

若蹭外侧导板，则可理解为L限位螺丝没有限制住导板向内移动的距离以至于导板向内移动的太多，此时将L限位螺丝拧紧即可，不让导板向外移动太多的空间，具体原理亦参见开头的变速系统系列中的第4节。

若蹭内侧导板，则可理解为导板向内移动时被L限位螺丝限制住了以至于不能向内移动，此时将L限位螺丝拧松即可，留给导板更多的向内移动的空间，具体原理参见开头的变速系统系列中的第4节。

3、至于大飞轮，大牙盘和小飞轮，小牙盘的蹭链情况，这里不做解决，因为正常人也不会这么使用这种链条搭配情况，会造成链条歪斜，极大的增加磨损，套件多贵心里没点数吗