CCAR-21-《民用航空产品和零部件合格审定规定》之型号设计小改和大改

型号设计小改和型号设计大改是指对航空产品设计进行修改时的两种不同类别，它们的主要区别在于对产品适航性、安全性、操作性和性能的影响程度。根据适航规章的要求，这两种改动的处理方式和审定程序也不同。

1. 型号设计小改（Minor Modification）

定义：

型号设计小改是指对航空产品设计的修改不会对适航性、结构完整性、性能或飞行安全产生显著影响的修改。小改一般不涉及重大系统或结构的变化，修改的内容较为局限，风险较低。

典型例子：

• 内部布局的修改：例如更换座椅材料或布局，增加舱内的小型设备（如娱乐系统）等。
• 小型电气系统改动：如增加辅助电源接口等。
• 更换机上设备：如使用与原型号性能相同或相似的替换件。

处理程序：

对于小改，制造商通常可以通过自我声明进行处理，无需进行适航当局的全面审查和批准。但制造商必须记录并证明修改对安全没有不利影响，且在必要时需要提供符合性声明或测试数据。

2. 型号设计大改（Major Modification）

定义：

型号设计大改是指对航空产品设计的修改可能对适航性、性能、飞行安全性产生显著影响的修改。大改通常涉及系统级或结构级的重大调整，可能会影响飞机的关键安全功能。

典型例子：

• 发动机更换或升级：例如将原本的发动机型号更换为新型号或更高功率的发动机。
• 飞行控制系统的改进：如增加或修改自动飞行控制系统、操控系统等。
• 结构上的大改：如机翼、尾翼、起落架等重要结构的改动或加强。

处理程序：

由于大改会对适航性产生重大影响，因此需要经过适航当局的全面审查和批准。制造商需要提交详细的技术文件、测试数据和安全评估报告，以证明修改后的设计符合适航规章的要求。大改可能需要申请补充型号合格证（Supplemental Type Certificate, STC），以确保修改后的产品继续符合安全标准。

3. 小改与大改的区别

项目	小改（Minor Modification）	大改（Major Modification）
对安全性的影响	不会显著影响适航性和安全性	可能对适航性和安全性产生显著影响
处理程序	制造商可自行处理，少量审查或自我声明	需要适航当局的全面审查和批准，通常需提交STC申请
技术文件和测试要求	简化的技术文件和测试要求，风险较低	需要详细的技术文件和测试报告，安全评估较复杂
修改范围	局部、小范围的设计或功能改动	涉及关键系统、结构或性能的重大改动
审批流程	简化的流程，通常不需要外部审查	严格的审批流程，需要适航当局的全面审查

举例说明：

• 小改例子：某航空公司希望在飞机的客舱内增加USB充电接口。该修改不会影响飞机的飞行性能或安全性，属于小改。制造商可以通过自我声明的方式记录此改动，并在适当的情况下向适航当局报告。
• 大改例子：某制造商计划为现有的飞机更换新型涡轮发动机，该修改将影响飞机的推力、燃油消耗和飞行性能，因此属于大改。制造商必须提交补充型号合格证申请，并经过适航当局的全面审查和批准，才能使修改后的飞机合法投入使用。

总结：

型号设计小改和型号设计大改的区别主要体现在对产品适航性和安全性的影响程度。小改影响较小，可以简化处理，而大改影响较大，通常需要适航当局的严格审查和批准。在航空制造和维护中，正确区分小改和大改对于保证飞行安全和合规运营至关重要。