汽车专有名词

1、润滑油的灰分：

润滑油的灰分是指在规定条件下油品被炭化后的残留物经煅烧所得 的无机物叫做灰分，以重量百分数表示。灰分主要是油品中含有的环烷酸盐类。

2、国五与国六

        主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

3、发动机负荷率

发动机负荷的定义：发动机在某一转速下，当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。也可以用油门大小，节气门开度，真空度等来表示

4、子午线轮胎与斜交轮胎

　1．子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。

　　2．从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。

　　3．子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。

　　4．子午线轮胎有较好的抓地性。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使得汽车在行驶中抓地结实、效果好。因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。

　　正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎。

5、功率转换器

功率转换器技术一般随着功率器件的发展而发展，目的是要达到高功率密度、高效、高可控性和高可靠性。功率转换器可以是同频率的AC-DC和AC-AC转换，不同频率的AC-AC变换、DC-DC或DC-AC变换。DC-DC转换器通常称为直流斩波器，而DC-AC变换器通常称为逆变器，它们分别用于电动汽车驱动系统的直流和交流电动机。

　　最初，直流斩波器是在20世纪60年代出现的，它采用强迫判断的半导体晶闸管，只限于在低频开关下运行。由于快速开关功率器件的出现，这种斩波器现在能在几十甚至几百千赫下工作。用于电动汽车驱动时，两象限的直流斩波器是最理想的，因为在电动机驱动模式下，它能把蓄电池的直流电压变换为可变的直流电压，并能在再生制动时进行能量的反向转换。而且，四象限直流斩波器用于直流电动机的可逆与再生速度控制。

　　逆变器通常分为电压输入式和电流输入式。由于需要大量的电感元件来模拟电流源，所以电流供给式逆变器很少用于电动汽车驱动。由于电压输入式逆变器很简单且能进行双向能量转换，所以电动汽车上几乎只使用这种逆变器。根据不同的需要，它的输出波形可以为方波、六步式或是脉宽调制波形。比如，可以为永磁无刷直流电动机输出方波，可以为感应电动机输出六步式波形或脉宽调制波形。应该指出的是，六步式波形由于其幅值不能直接控制，而且它的谐波丰富，该波形已淘汰。另外，脉宽调制波形的谐波合适，而且它的基本量和频率在转速控制时变化平缓。

　　在过去的十年里，人们开发出大量适合于电压输入式逆变器的PWM开关方案，这些方案集中于抵制谐波、更好地利用直流电压、抗直流电压波动，以及适合于实时与基于微控制器的实施。它们可分为电压控制与电流控制PWM。现阶段最先进的电压控制PWM方案包括自然的或正弦的PWM、规则或统一的PWM、消除谐波或最优的PWM、三角形pWM、无载波或随机的PWM以及等面积的PWM等。另外，对于高性能的电动机驱动，由于电动机的转矩和磁通与所控制的电流直接相关，所以电压输入式逆变器的电流控制的应用特别引人注目。电流控制pWM方案的技术发展现状有滞后带(hysteresis-band)或带一带(band-band)的pWM、用电压对电流进行瞬时控制的PWM以及空间矢量PWM等。