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01 基本概念
起飞是整个发动机周期中最关键的阶段，在最大功率下起飞时，发动机的压力、温度和转速都达到了最高值。
1.1 额定功率
额定功率是指在规定的条件下，确保发动机能产生所规定的功率。常用的额定功率有最大额定起飞功率、最大连续功率等。
额定平功率是现代民用涡扇发动机额定其最大起飞推力的一个常用概念。
1.2 平功率温度
发动机能够产生额定功率(推力)的最大外界大气温度，称为平功率温度，也称拐点温度(Corner Temperature)。当外界大气温度低于额定平功率温度，发动机总能产生额定起飞推力；而当大气温度超过额定平功率点后，由于排气温度达到了最大允许值，发动机不能通过增加供油来保证推力，这样在保持排气温度基本不变的情况下，推力随着外界温度的升高而下降，这样有利于延长热端部件的在翼寿命。
1.3 起飞EGT裕度
为了保障发动机安全工作，发动机设计时规定了热端部件最大允许承受的温度，即EGT红线值。
起飞EGT裕度指发动机全功率起飞时(在特定的外部气温下，通常为平功率温度)实际排气温度与EGT红线值间的差值。起飞EGT裕度用EGTM表示，通常意义上所说的EGTM,对应的起飞条件是海平面高度。发动机起飞EGTM是判别发动机起飞性能和寿命的重要参数，起飞EGTM越大，表明发动机的性能越好。随着发动机性能的不断衰退，产生相同的功率时，发动机的供油量会不断增加，相应排气温度也会不断升高，所以EGTM会逐渐下降。
从图中可以看出，EGTM反映了发动机性能的衰退程度。
1.4 海平面OATL
海平面起飞EGT裕度：发动机在海平面，标准大气温度，平功率温度下，飞机正常引气，发动机产生额定的全推力时，排气温度与 EGT 红线值的距离。
对于航空公司来说，其最关心的是最大起飞功率的外界温度限制值OATL(outside air temperature limit)，即当外界温度达到多少时，该发动机以额定最大推力起飞时，排气温度达到红线值。它也可以反映发动机性能的好坏。
海平面OATL：在海平面，当场温达到 OATL 时，发动机若产生全推力，其排气温度将达到 EGT 红线值。
02 EGTM的估算
2.1 基于参照点的起飞EGT裕度估算
由EGTM定义可知，EGTM的大小与起飞推力和起飞的环境温度有关。基于参照点的EGT裕度估算，在很多特定条件下可对EGT裕度作出估计。
通常所说的EGTM是把起飞状态转换为海平面高度下，在拐点温度以最大额定起飞推力起飞时的EGTM。该值不能由测量值直接得到，有时需要利用经验公式进行估算。
✈[例1]某 B747 飞机由 PW4056 发动机推进，为估算起飞 EGT 裕度，在海平面做了一次全功率起飞，记录起飞数据如下:
E
G
T
M
A
X
=
576
\mathrm{EGT_{MAX}}=576
EGTMAX=576℃, 此时的
TAT=28℃, EPR=1.515, 空调组件关；已知 PW4956 发动机起飞 EGT 红线值为 650℃，该型发动机平功率温度为 33℃。求该发动机起飞 EGT裕度。
根据发动机相似原理，将TAT=28℃时的
E
G
T
M
A
X
\mathrm{EGT_{MAX}}
EGTMAX换算到拐点温度：
E
G
T
A
D
J
+
273
T
c
p
+
273
=
E
G
T
M
A
X
+
273
T
A
T
+
273
\frac{EGT_{ADJ}+273}{T_{cp}+273}=\frac{EGT_{MAX}+273}{TAT+273}
Tcp+273EGTADJ+273=TAT+273EGTMAX+273
式中：
T
c
p
T_{cp}
Tcp表示拐点温度，值为 33℃。
带入数值计算得：
E
G
T
A
D
J
=
590.1
\mathrm{EGT_{ADJ}}=590.1
EGTADJ=590.1℃，所以估算的起飞EGT裕度为：
E
G
T
M
=
E
G
T
R
E
D
−
E
G
T
A
D
J
=
650
−
590
=
60
°
C
EGTM=EGT_{RED}-EGT_{ADJ}=650-590=60\degree\mathrm{C}
EGTM=EGTRED−EGTADJ=650−590=60°C
TAT(total air temperature)表示大气总温。
2.2 工程中起飞EGT裕度估算
工程上常用巡航 Δ E G T \Delta EGT ΔEGT(采集获得的巡航数据进行换算后与发动机基线值的差值)来估算起飞EGTM，具体为：
(1)用发动机出厂的车台EGTM和巡航
Δ
E
G
T
\Delta EGT
ΔEGT的变化量来估计。
E
G
T
M
C
=
E
G
T
M
T
E
S
T
C
E
L
L
−
(
Δ
E
G
T
C
−
Δ
E
G
T
1
)
EGTM_C=EGTM_{TESTCELL}-\left( \Delta EGT_C-\Delta EGT_1 \right)
EGTMC=EGTMTESTCELL−(ΔEGTC−ΔEGT1)
式中：
E
G
T
M
C
EGTM_C
EGTMC表示发动机当前(current)的EGTM；
E
G
T
M
T
E
S
T
C
E
L
L
EGTM_{TESTCELL}
EGTMTESTCELL表示发动机出厂试车台(testcell)的EGTM;
Δ
E
G
T
C
、
Δ
E
G
T
1
\Delta EGT_C、\Delta EGT_1
ΔEGTC、ΔEGT1分别为发动机当前EGT和装机初始EGT相对于基线的偏差。
发动机车台EGTM是指发动机大修后，在车台试车，当达到最大起飞推力时，把相应的排气温度进行换算，并与EGT限制值比较所得到的EGTM。它是由相应功率下的排气温度限制值减去当前排气温度所得到的，温度都按换算参数计算。
(2)用发动机巡航
Δ
E
G
T
\Delta EGT
ΔEGT的警戒值来估计。
E
G
T
M
C
=
Δ
E
G
T
A
L
E
R
T
−
Δ
E
G
T
C
EGTM_C=\Delta EGT_{ALERT}-\Delta EGT_C
EGTMC=ΔEGTALERT−ΔEGTC
式中：
Δ E G T A L E R T \Delta EGT_{ALERT} ΔEGTALERT为 Δ E G T \Delta EGT ΔEGT的警戒值。它的具体值由车台EGTM与装机初始偏差 Δ E G T 1 \Delta EGT_1 ΔEGT1的关系来确定。
当以上两种方法得到的EGTM相差在5℃范围内时，则认为基本准确。
03 利用起飞EGTM预测发动机寿命
工程上，通常直接采用起飞EGTM来预测发动机剩余寿命。
在发动机装机使用后，其巡航
Δ
E
G
T
\Delta EGT
ΔEGT会逐渐增加，在早期增加较快，以后减慢。发动机EGT衰退率(即千循环衰退量)的定义为：
E
G
T
D
e
c
a
y
=
Δ
E
G
T
衰退量
/
(
C
S
I
/
1000
)
EGT_{Decay}=\Delta EGT_{\text{衰退量}}/\left( CSI/1000 \right)
EGTDecay=ΔEGT衰退量/(CSI/1000)
式中：CSI(cycles since installation)表示装机循环数。
Δ
E
G
T
\Delta EGT
ΔEGT衰退量的计算公式如下：
Δ
E
G
T
衰退量
=
Δ
E
G
T
C
−
Δ
E
G
T
1
\Delta EGT_{\text{衰退量}}=\Delta EGT_C-\Delta EGT_1
ΔEGT衰退量=ΔEGTC−ΔEGT1
EGT衰退率反映了发动机性能衰退的快慢，根据对发动机不同使用阶段性能数据的分析表明，性能退化在不同时间段有差异。通常在发动机装机后的最初阶段，性能衰退得快些，随后性能衰退率逐渐减小，但性能衰退仍随着飞行时间的增加而不断增加。
对于在翼发动机的寿命预测，工程上首先估算发动机的起飞EGTM，然后根据装机循环数及EGT衰退率来进行预测。
当发动机EGTM小于千循环EGT衰退量时，可以直接用EGT衰退率估算剩余循环数；当发动机EGTM大于千循环EGT衰退量时，用已循环的总次数算得的平均EGT衰退率与各循环段的EGT衰退率有较大偏差，因此不能用平均EGT衰退率估算剩余循环数，否则会产生更大的误差。此时可以用最近的循环段的EGT衰退率来估算EGTM为0的剩余循环数，但仅作为参考，随着循环数的继续增加，该计算应再继续，直到发动机EGTM小于千循环EGT衰退量时，再按该情况下的方法进行剩余寿命预测。
✈[例2]某型号发动机在经历6500个循环后，EGT裕度由94.8℃降为15℃，该发动机的剩余循环数为多少？
Δ
E
G
T
\Delta EGT
ΔEGT衰退量：
Δ
E
G
T
衰退量
=
94.8
−
15
=
79.8
°
C
\Delta EGT_{\text{衰退量}}=94.8-15=79.8\degree\mathrm{C}
ΔEGT衰退量=94.8−15=79.8°C
EGT衰退率：
E
G
T
D
e
c
a
y
=
Δ
E
G
T
衰退量
C
S
I
/
1000
=
79.8
6500
/
1000
=
12.2769
°
C
/
1000
c
y
c
l
e
s
EGT_{Decay}=\frac{\Delta EGT_{\text{衰退量}}}{CSI/1000}=\frac{79.8}{6500/1000}=12.2769\,\,\degree\mathrm{C}/1000cycles
EGTDecay=CSI/1000ΔEGT衰退量=6500/100079.8=12.2769°C/1000cycles
此时发动机EGTM小于千循环EGT衰退量，故剩余循环数为：
C
y
c
l
e
s
R
e
m
a
i
n
i
n
g
=
E
G
T
M
C
E
G
T
D
e
c
a
y
×
1000
=
15
12.2769
×
1000
=
1221.8
c
y
c
l
e
s
Cycles_{\mathrm{Remaining}}=\frac{EGTM_C}{EGT_{Decay}}\times 1000=\frac{15}{12.2769}\times 1000=1221.8\,\,cycles
CyclesRemaining=EGTDecayEGTMC×1000=12.276915×1000=1221.8cycles
04 提高EGT裕度的措施
EGT裕度反映了发动机的性能状况，因此，为了保证飞机安全起飞，有的航空公司基于EGTM决定发动机下发，进行大修以恢复其性能。采取提高EGT裕度的措施如下：
①只要在可能的条件下，要尽量使用减推力起飞；
减推力起飞的使用能降低起飞时的EGT和转子转速，从而延缓热端部件的衰退，这不但可以延长热端部件的在翼时间，同时也使EGTM的衰退率降低。
②控制好飞机起飞重量，减少不必要的燃油和水箱携水量以及在飞机起飞时，改由APU给空调引气以减小发动机负荷；
③对发动机进行定期清洗气路可以获得一定的EGT裕度恢复；
④合理计划航线结构，如可安排性能出现衰退的发动机飞一些寒冷地区的航线。
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