航发故障诊断与状态监控——起飞EGT裕度与寿命预测-CSDN博客

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01 基本概念

起飞是整个发动机周期中最关键的阶段，在最大功率下起飞时，发动机的压力、温度和转速都达到了最高值。

1.1 额定功率

额定功率是指在规定的条件下，确保发动机能产生所规定的功率。常用的额定功率有最大额定起飞功率、最大连续功率等。

额定平功率是现代民用涡扇发动机额定其最大起飞推力的一个常用概念。

1.2 平功率温度

发动机能够产生额定功率(推力)的最大外界大气温度，称为平功率温度，也称拐点温度(Corner Temperature)。当外界大气温度低于额定平功率温度，发动机总能产生额定起飞推力；而当大气温度超过额定平功率点后，由于排气温度达到了最大允许值，发动机不能通过增加供油来保证推力，这样在保持排气温度基本不变的情况下，推力随着外界温度的升高而下降，这样有利于延长热端部件的在翼寿命。

1.3 起飞EGT裕度

为了保障发动机安全工作，发动机设计时规定了热端部件最大允许承受的温度，即EGT红线值。

起飞EGT裕度指发动机全功率起飞时(在特定的外部气温下，通常为平功率温度)实际排气温度与EGT红线值间的差值。起飞EGT裕度用EGTM表示，通常意义上所说的EGTM,对应的起飞条件是海平面高度。发动机起飞EGTM是判别发动机起飞性能和寿命的重要参数，起飞EGTM越大，表明发动机的性能越好。随着发动机性能的不断衰退，产生相同的功率时，发动机的供油量会不断增加，相应排气温度也会不断升高，所以EGTM会逐渐下降。

从图中可以看出，EGTM反映了发动机性能的衰退程度。

1.4 海平面OATL

海平面起飞EGT裕度：发动机在海平面，标准大气温度，平功率温度下，飞机正常引气，发动机产生额定的全推力时，排气温度与 EGT 红线值的距离。

对于航空公司来说，其最关心的是最大起飞功率的外界温度限制值OATL(outside air temperature limit)，即当外界温度达到多少时，该发动机以额定最大推力起飞时，排气温度达到红线值。它也可以反映发动机性能的好坏。

海平面OATL：在海平面，当场温达到 OATL 时，发动机若产生全推力，其排气温度将达到 EGT 红线值。

02 EGTM的估算

2.1 基于参照点的起飞EGT裕度估算

由EGTM定义可知，EGTM的大小与起飞推力和起飞的环境温度有关。基于参照点的EGT裕度估算，在很多特定条件下可对EGT裕度作出估计。

通常所说的EGTM是把起飞状态转换为海平面高度下，在拐点温度以最大额定起飞推力起飞时的EGTM。该值不能由测量值直接得到，有时需要利用经验公式进行估算。

✈[例1]某 B747 飞机由 PW4056 发动机推进，为估算起飞 EGT 裕度，在海平面做了一次全功率起飞，记录起飞数据如下: $\mathrm{EGT_{MAX}}=576$ ℃, 此时的
TAT=28℃, EPR=1.515, 空调组件关；已知 PW4956 发动机起飞 EGT 红线值为 650℃，该型发动机平功率温度为 33℃。求该发动机起飞 EGT裕度。