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01 趋势图介绍
趋势图分析方法属于气路分析技术范畴，其基本思想是利用测量的气路主要截面的压力、温度﹑转子转速、燃油流量和可调几何位置等参数来分析、判断与发动机气路有关的单元体和子系统的技术状态是否完好，并隔离故障到这些单元体和子系统,是当前发动机性能监视系统普遍采用的一种简单易行的手段。
趋势图分析的基本做法是，在规定的飞行状态下，由人工或自动采集装置记录发动机的监视参数值，与发动机的基线值进行比较求出偏差，然后将这些偏差量绘制成随时间变化的趋势图。根据各监视参数的不同变化趋势，可以判断引起变化的可能原因，为故障隔离提供咨询。
1.1 巡航数据采集
目前民航发动机巡航数据的采集主要采用数据自动记录系统和软盘的方式，记录参数主要分为飞机识别信息、飞行条件、发动机基本参数和引气状况四类信息。
1.2 发动机基线和偏差量
发动机基线是指刚出厂性能良好的发动机，在一定的飞行条件下(如ALT、Mach一定)，发动机气路参数随工况参数的平均变化关系。
偏差量是指将采集获得的循环数据进行换算后与发动机基线值的差值。
当发动机发生故障或性能衰退时,实际观测值将偏离基线形成偏差,偏差值的大小反映了发动机的性能状态。
普惠公司的PW系列发动机常采用EPR作为工况参数，EGT、WF、N2、和N1作为巡航监控的四个基本参数(EGT采用绝对偏差，其他三个参数采用相对偏差)；GE公司的CFM-56和罗罗公司的RB211则采用N1作为工况参数。
1.3 巡航参数的换算
PW1000系列发动机四个基本巡航参数换算公式为：
E G T K = E G T 0 / θ T 2 N 1 K = N 1 0 / θ T 2 N 2 K = N 2 0 / θ T 2 W F K = W F 0 / ( K c ∗ δ T 2 ) \begin{array}{l} E G T_{K}=E G T_{0} / \theta T_{2}\\ N 1_{K}=N 1_{0} / \sqrt{\theta T_{2}}\\ N 2_{K}=N 2_{0} / \sqrt{\theta T_{2}}\\ W F_{K}=W F_{0} /\left(K c * \delta T_{2}\right) \end{array} EGTK=EGT0/θT2N1K=N10/θT2N2K
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