我国汽车的电磁辐射与电a磁兼容现状分析

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作者：云轻
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我国汽车的电磁辐射与电磁兼容现状分析？

目录
一、 汽车电子信息系统对社会、文化的影响.................................................................... 3
1.汽车电子信息系统对文化的影响............................................................................. 3
2. 汽车电子对社会的影响......................................................................................... 4
2.1汽车电子信息系统对社会.............................................................................. 4
2.2智能传感器:微传感器与集成电路融合的新一代电子器件................................ 6
2.3微系统( Microsystem)和 MEMS(微机电系统)................................................... 8
2.4未来智能化驾驶发展涉及汽车电子的发展转变............................................. 12
二、电磁辐射，电磁干扰对健康安全的影响................................................................... 14
1电磁场辐射、电磁干扰的危害............................................................................... 14
2电磁场辐射对人体健康的具体影响........................................................................ 15
2.1、对中枢神经系统的危害............................................................................. 15
2.2、对机体免疫功能的危害............................................................................. 15
2.3、对心血管系统的影响................................................................................. 15
2.4、对血液系统的影响.................................................................................... 16
2.5、对生殖系统和遗传的影响.......................................................................... 16
2.6、对视觉系统的影响.................................................................................... 16
2.7、电磁辐射的致癌和致癌作用...................................................................... 17
3.电磁干扰对安全的具体影响.................................................................................. 18
3.1对电子设备的危害....................................................................................... 18
3.2、对无线电的危害........................................................................................ 18
3.3对武器装备的危害....................................................................................... 18
3.4对电磁环境的危害...................................................................................... 19
三、我国汽车有关电磁辐射的设计，分析与测试的现状.................................................. 20
1 有关设计............................................................................................................. 20
2 分析现状............................................................................................................. 20
3 测试的现状.......................................................................................................... 22
四、 我国汽车电磁兼容的法律，法规及对社会持续发展的影响...................................... 22
1.汽车电子信息系统对社会影响............................................................................... 22
五，总结........................................................................................................................ 26

 

一、汽车电子信息系统对社会、文化的影响
1.汽车电子信息系统对文化的影响
人类伟大的科学技术成就形成了电子信息、生物技术、新材料技术、航天航空、原子能等高技术领域和高技术产业，其中对经济和社会影响面最广、影响力最大、影响持续时间最长的是电子信息技术。电子信息技术是近年来发展最快的行业，也是21世纪来最大的制造业，对人类生产生活有着不可忽视的影响。
首先是汽车电子技术的整体概念，现代汽车电子技术是指车体电子操作装置与车载电子控制装置相结合总称，而汽车电子控制装置主要包括汽车发动机系统、车身控制装置与底盘装置。在汽车制造与生产中充分运用现代电子技术既能有效提升汽车安全性能，还能为消费者带去更多休闲娱乐空间。现代汽车走向电子化这一转变过程，增强了汽车行业电子科技技术使用比重，有效完善了汽车整体性能。在此基础上汽车电子技术的功能包括动力性、经济性、通过性、环保性、能源节约和排放性等。汽车电子装置按对汽车行驶性能的影响可分为两类:一是汽车电子控制装置，二是车载汽车电子装置。汽车电子控制装置要和车上机械系统配合使用;而车载汽车电子装置是能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能没有直接关系，其包括汽车信息系统、导航系统、车载通信系统、上网设备等。
2. 汽车电子对社会的影响
2.1汽车电子信息系统对社会
汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统等。车发动机功率和扭矩最大化，燃油消耗和废气排汽车电子化的程度被看作是衡

量现代汽车水放最低化的智能系统。如.上所述,汽车发展对汽车平的重要标志,是开发新车型,改进汽车性能最重电子有一些基本的要求。要的技术措施。对汽车制造商来说,增加汽车电子
1．电子操控系统的动作必须快速、正确可设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市。传感器(＋调理电路)+微处理器,然后再通过场的重要手段。据统计,2007年全球汽车电子市微处理器(＋功率放大电路执行器的技术途径场规模已经达到千亿美元规模,汽车“电子化"的已经不再能满足现代汽车的要求，需要通过硬件趋势越来越明显。安全、节能、环保以及智能化.标集成、直接交换数据和简化电路,并提高智能化程准化以及网络化成为未来汽车发展的趋势。度来确保控制单元动作的正确性、可靠性和适时汽车电子操控和安全系统性。电子信息技术已经成为新一代汽车发展方向
2．目前汽车的机械结构部件都已受电子装置的主导因素,汽车的动力性能、操控性能、安全性控制,但汽车车体内的空间有限,构件系统的空间能和舒适性能等各个方面的改进和提高，都将依更是极其有限。所以,电子控制单元应与受控制部赖于机械系统,结构和电子产品﹑信息技术间的完件紧密结合，形成一个整体，器件和电路的微型美结合。汽车电子经历了几个发展阶段:从分立电化.集成化是必由之路。子元器件搭建的电路监测控制，经过了电子元器
3.电子控制单元必须具有足够的智能化程件或组件加微处理器构筑的各自独立的、专用的、度。以安全气囊为例,它在关键时刻必须能及时、半自动和自动的操控系统,现在已经进入了采用正确地瞬时打开，但在极大多数时间内气囊处于高速总线(大部分使用的是 CAN总线),统一交换待命状态，因此安全气囊的 ECU必须具有自检、汽车运行中的各种电子装备和系统的数据，实现自维护能力，不断确认气囊系统的可正常运作的综合.智能调控的新阶段。新的汽车电子系统由各可靠性,确保动作的“万无一失”。个电子控制单元(ECU)组成,可以独立操控,同时
4.汽车的各种功能部件都有各自的运动操又能协调到整体运行的最佳状态。例如为使发动控特性，大多数电子产品处于非常恶劣的运行环机处于最佳工作状态,需要从吸入汽缸的空气流境中,而且各不相同。诸如工作状态时的高温,静量、进气压力的测定开始,根据水温、空气温度等止待命时的低温,高浓度的油蒸汽和活性(毒性)工作环境参数计算出基本喷油量，同时通过节气气体,以及高速运动和高强度的冲击和振动等。因门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的此,电子元器件和电路必须要有高稳定.抗环境和
工况,进而控制.调整最佳喷油量,最后通过曲轴自适应、自补偿调整的能力。的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速,最
5.汽车电子控制单元用的电子元器件﹑模块终计算出并发出最佳点火时机的指令。发动机燃必须要能大规模工业生产，并能将成本降低到可油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排接受的程度。一些微传感器和智能传感器就是这放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽方面的典范。例如智能加速度传感器,它不仅能较
好地满足现代汽车的各项需要，而且因为可以在集成电路标准硅工艺线上批量生产，生产成本较低，所以在汽车工业中找到了自己最大的应用市场，反过来也有力地促进了汽车工业的电子信息化。
2.2智能传感器:微传感器与集成电路融合的新一代电子器件
微传感器、智能传感器是近几年才开始迅速发展起来的新兴技术。本文所说的传感器泛指三大类器件:将非电学输入参量转换成电磁学信号输出的传感器;将电学信号转换成非电学参量输出的执行器;既能用作传感器又能用作执行器,其中较多的是将一种电磁学参量形式转变成另一种电磁学参量形态输出的变送器。就是说,关于微传感器、智能传感器的技术特性可以扩大类推到微执行器﹑微变送器–传感器(或执行器、或变送器)的物理尺度中至少有一个物理尺寸等于或小于亚毫米量级的。微传感器是基于半导体工艺技术的新一代器件:应用新的工作机制和物化效应,采用与标准半导体工艺兼容的材料，用微细加工技术制备的,也称硅传感器。可以用类似的定义和技术特征类推描述微执行器和微变送器。
它由两块芯片组成，一是具有自检测能力的加速度计单元(微加速度传感器),另一块则是微传感器与微处理器(MCU)间的接口电路和 MCU。这是一种较早期( 1996年前后)的,但已相当实用的器件,可用于汽车的自动制动和悬挂系统中,并且因微加速度计具有自检能力、还可用于安全气囊。微传感器的优势不仅是体积的缩小,更在于能方便地与集成电路组合和规模生产。采用这种两片的解决方案可以缩短设计周期、降低开发前期小批量试产的成本。但对实际应用和市场来说,单芯片的解决方案显然更可取,生产成本更低,应用价值更高。
智能传感器(SmartSensor)、智能执行器和智能变送器–微传感器(或微执行器,或微变送器)和它的部分或全部处理器件、处理电路集成在一个芯片上的器件（例如上述的微加速度计的单芯片解决方案)。智能传感器具有一定的仿生能力，如模糊逻辑运算、主动鉴别环境,自动调整和补偿适应环境的能力,自诊断、自维护等。显然,出于规模生产和降低生产成本的要求，智能传感器的设计思想、材料选择和生产工艺必须要尽可能地和集成电路的标准硅平面工艺一致。可以在正常工艺流程的投片前、流程中或工艺完成后增加一些特殊必需的工序。
在一个封装中，把一只微机械压力传感器与模拟用户接口,8位模–数转换器(SAR).微处理器(摩托罗拉69HCO8)、存储器和串行接口(SPI)等集成在-个芯片上。其前端的硅压力传感器是采用体硅微细加工技术制作的。制备硅压力传感器工序既可安排在集成CMOS电路工艺流程之前,亦可在后。这种智能压力传感器的技术和市场都已成熟,广泛用于汽车(机动车)的压力测量和控制单元中，诸如各种气压计、喷嘴前集流腔压力,废气排气管.燃油.轮胎.液压传动装置等。目前,智能压力传感器体积越来越小,随之控制单元所需的外围接插件和分立元件越来越少，但功能和性能却越来越强,而且生产成本降低很快。
2.3微系统( Microsystem)和 MEMS(微机电系统)
—由微传感器﹑微电于学电路(信号处理、控制电路,通信接口等)和微执行器构成一个三级级联系
统.集成在一个芯片上的器件称之为微系统。如果其中拥有机械联动或机械执行机构等微机械部件的器械则称之为MEMS。
MEMS芯片的左侧给出的是制备MEMS芯片需要的基本工艺技术。它的右侧则为主要应用领域列举。很明显,MEMS的最好解决方案也是选用与硅工艺兼容的材料及物理效应、设计理念和工艺流程,也即采用常规标准的CMOS工艺与二维、三维微细加工技术相结合的方法，其中也包括微机械结构件的制作。
 

微传感器合乎逻辑的发展延伸是智能传感器，智能传感器自然延伸则是微系统和 MEMS,MEMS的进-一步发展则是能够自主接收、分辨外界信号和指令，进而能独立、正确动作的微机械(Micromachines)。现在,开发成功.并已有商业产品的MEMS品种已不少,涵盖图4所示的各大领域。其中包括全光光通信和全光计算机的关键部件之一的二维、三维 MEMS光开关。
而未来的汽车电子发展方向肯定是紧紧围绕着汽车形态的转变——电动化、智能化与网联化，三者相辅相成的。但对于汽车电子而言，电动化可以说是驱动变化的催化剂，后两者是其实现的愿景和发展防线。因为电动化其除了对于动力方式的转变，在底盘、整车制造和线束布置上，都更加容易实现标准化、模块化和高效率密度，功能集成。
今天汽车行业各种角色对电子架构的理解整体方向是一致的，是算力向中央集中，向云端集中，简化底层硬件、解耦软硬件。未来智能化驾驶发展涉及汽车电子的发展转变。
ADAS（Advanced Driving Assistant System），也叫自动驾驶系统、高级驾驶系统。该系统利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。自动驾驶的在车辆体现了一个核心理念：软件定义汽车，硬件为软件提供低耦合、算法易操作、算力足够且通讯稳定的服务。这一理念在汽车电子发展史上一样适用当激光雷达、毫米雷达、摄像头等大量传感器加入，汽车开始走向智能化，朝着自动驾驶的终极目标迈进，于此同时，底层的电子架构也需要随之改变。、冗余性设计、软件框架...
这些结构是满足自己驾驶高数据传输量、新的交互逻辑，和保证安全性的必要前提。为此，重新开辟生产线，重新设计底盘，研发一款针对自动驾驶的车型就成了关键。
智能时代的汽车电动汽车和燃油汽车的核心区别在于储能模式。
智能出行时代的汽车，车身对于计算的需求大幅度增加，对于电量的需求同理。今天一辆符合智能出行的汽车，对电量有需求的配置包括了辅助驾驶的感应硬件、辅助驾驶的计算硬件、智能座舱车机交互、空调系统等，如果是电动汽车，还包含了整套动力系统。
除了储能模式发生的改变之外，智能出行时代下，高级辅助驾驶技术也得到了突飞猛进的发展。雷达和摄像头的成本逐年下降，高速无线网络全面铺开，高精度地图的覆盖面越来越广，以英伟达、华为为首的视觉感知方案日益成熟，驾驶精力正在不断的被释放出来。
美国汽车协会(AAA)交通安全基金会，以美国市场为调研对象，每人每年驾驶的平均里程17,538公里，每人每年花在驾驶上的平均时间17,600分钟/293小时。这里面大部分时间是毫无乐趣的城市通勤，购买了汽车之后，用户虽然可以享受自由，但也消耗生命。

高级辅助驾驶技术的出现，释放了驾驶精力的同时，智能凭借着大储能的特点，也开始和智能手机一样成为内容的载体。2021年新发布的豪华汽车中，内饰上均采用了大屏幕中控配置，有的甚至放入了主驾驶、副驾驶多块屏幕，以满足不同的内容和交互需求。

2.4未来智能化驾驶发展涉及汽车电子的发展转变

ADAS（Advanced Driving Assistant System），也叫自动驾驶系统、高级驾驶系统。该系统利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。自动驾驶的在车辆体现了一个核心理念：软件定义汽车，硬件为软件提供低耦合、算法易操作、算力足够且通讯稳定的服务。这一理念在汽车电子发展史上一样适用当激光雷达、毫米雷达、摄像头等大量传感器加入，汽车开始走向智能化，朝着自动驾驶的终极目标迈进，于此同时，底层的电子架构也需要随之改变。、冗余性设计、软件框架...这些结构是满足自己驾驶高数据传输量、新的交互逻辑，和保证安全性的必要前提。为此，重新开辟生产线，重新设计底盘，研发一款针对自动驾驶的车型就成了关键。二、电磁辐射，电磁干扰对健康安全的影响

1.电磁场辐射、电磁干扰的危害

工业发展不仅给人们生存环境带来一些凭感官就可识别的有形污染，诸如水、空气及噪声污染。然而，伴随电子技术的发展尤其是数字电路、移动通信和开关电源的普及应用，又多了一种凭感官无法感觉到的无形污染，这就是电磁干扰，或叫电磁噪声。电子设备辐射、泄漏的电磁波不仅对电子设备本身造成严重干扰，而且也威胁着人类的健康与安全。现代汽车上的各个电器工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。通常所有汽车电器具有相容性，即能在车上共同工作而不干扰其他电器的正常工作，同时也有抵抗其他电器干扰的能力。对汽车电子设备的电路来说，任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅千扰收音机、通信设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。同时由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控。因此，汽车上应用计算机(控制器)等，都应具有良好的电磁屏蔽措施，一旦屏蔽损坏，也会导致工作异常。

2.电磁场辐射对人体健康的具体影响

2.1、对中枢神经系统的危害

神经系统对电磁辐射的作用很敏感，受其低强度反复作用后，中枢神经系统机能发生改变，出现神经衰弱症候群，主要表现有头痛，头晕，无力，记忆力减退，睡眠障碍(失眠，多梦或嗜睡)，白天打瞌睡，易激动，多汗，心悸，胸闷，脱发等，尤其是入睡困难，无力，多汗和记忆力减退更为突出、这些均说明大脑是抑制过程占优势、所以受害者除有上述症候群外，还表现有短时间记忆力减退，视觉运动反应时值明颢延长;手脑协调动作差，表现对数字划记速度减慢，出现错误较多;

2.2、对机体免疫功能的危害

使身体抵抗力下降、动物实验和对人群受辐射作用的研究和调查表明，人体的白血球吞噬细菌的百分率和吞噬的细菌数均下降、此外受电磁辐射长期作用的人，其抗体形成受到明显抑制；

2.3、对心血管系统的影响

受电磁辐射作用的人，常发生血液动力学失调，血管通透性和张力降低、由于植物神经调节功能受到影响，人们多以心动过缓症状出现，少数呈现心动过速、受害者出现血压波动，开始升高，后又回复至正常，最后出现血压偏低;心电图出现R T 波的电压下降，这是迷走神经的过敏反应，也是心肌营养障碍的结果;P?Q间的延长，P波加宽，说明房室传导不良、此外，长期受电磁辐射作用的人，其心血管系统的疾病，会更早更易促使其发生和发展；

2.4、对血液系统的影响

在电磁辐射的作用下，周围血像可出现白血球不稳定，主要是下降倾向，白血球减少、红血球的生成受到抑制，出现网状红血球减少、对操纵雷达的人健康调查结果表明，多数人出现白血球降低、此外，当无线电波和放射线同时作用人体时，对血液系统的作用较单一因素作用可产生更明显的伤害；

2.5、对生殖系统和遗传的影响

长期接触超短波发生器的人，可出现男人性机能下降，阳萎;女人出现月经周期紊乱、由于睾丸的血液循环不良，对电磁辐射非常敏感，精子生成受到抑制而影响生育;使卵细胞出现变性，破坏了排卵过程，而使女性失去生育能力。

高强度的电磁辐射可以产生遗传效应，使睾丸染色体出现畸变和有丝分裂异常、妊娠妇女在早期或在妊娠前，接受了短波透热疗法，结果使其子代出现先天性出生缺陷(畸形婴儿)；

2.6、对视觉系统的影响

眼组织含有大量的水份，易吸收电磁辐射功率，而且眼的血流量少，故在电磁辐射作用下，眼球的温度易升高、温度升高是造成产生白内障的主要条件，温度上升导玫眼晶状体蛋白质凝固，多数学者认为，较低强度的微波长期作用，可以加速晶状体的衰老和混浊，并有可能使有色视野缩小和暗适应时间延长，造成某些视觉障碍、此外，长期低强度电磁辐射的作用，可促使视觉疲劳，眼感到不舒适和眼感干燥等现象；

2.7、电磁辐射的致癌和致癌作用

大部份实验动物经微波作用后，可以使癌的发生率上升、一些微波生物学家的实验表明，电磁辐射会促使人体内的(遗传基因)，微粒细胞染色体发生突变和有丝分裂异常，而使某些组织出现病理性增生过程，使正常细胞变为癌细胞、美国驻国外一大使馆人员长期受到微波窃听所发射的高度电磁辐射的作用，造成大使馆人员白血球数上升，癌发生率较正常人为高、又如受高功率远程微波雷达影响下的地区，经调查，当地癌患者急增、微波对人体组织的致热效应，不仅可以用来进行理疗，还可以用来治疗癌症，使癌组织中心温度上升，而破坏了癌细胞的增生、

除上述的电磁辐射对健康的危害外，它还对内分泌系统，听觉，物质代谢，组织器官的形态改变，均可产生不良影响。由上可见，电磁辐射对人的影响非常的大，电磁环境的恶化。开拓电磁兼容研究，加强电磁兼容管理，降低电磁骚扰，避免电磁干扰，是当务之急。

3.电磁干扰对安全的具体影响

3.1对电子设备的危害

强烈的电磁干扰可能使灵敏的电子设备因过载而损坏。一般硅晶体管发射极与基极间的反向击穿电压为2~5V，很易损坏，而且其反向击穿电压随温度升高而下降。电磁干扰引起的尖峰电压能使发射结和集电结中某点杂质浓度增加，导致晶体管击穿或内部短路。在强射频电磁场下工作的晶体管会吸收足够的能量，使结温超过允许温升而导致损坏。

3.2、对无线电的危害

无线电干扰的危害是最大的。根据近几年的航空安全报告系统的意见书来看，很多都引用了无线电干扰造成的空难报告。与电子设备的危害不同的是，电磁干扰的破坏力对无线电的危害主要体现在三个方面，强干扰可以导致无线电无法使用，雷达失真，导航信号失真，虽说民航大部分都有准备备用的设备，但是电磁干扰很可能会让主设备和备用设备同时失效。

3.3对武器装备的危害

　现代的无线电发射机和雷达能产生很强的电磁辐射场。这种辐射场能引起装在武器装备系统中的灵敏电子引爆装置失控而过早启动；对制导导弹会导致偏离飞行弹道和增大距离误差；对飞机而言，则会引起操作系统失稳、航向不准、高度显示出错、雷达天线跟踪位置偏移等。

3.4对电磁环境的危害

在电磁环境中，电磁干扰造成的危害是各种各样的，可能从最简单的令人烦恼的现象直到严重的灾难。在美国发生的两个例子，可以说明电磁干扰的严重性。曾经有一个钢铁厂，由于起吊溶融钢水包的天车的控制电路受到电磁干扰，以致使一包钢水被完全失控地倾倒在车间的地面上，并且造成了人员伤亡。另一个例子是，一个带有由生物电控制假肢的残疾人，驾驶一辆摩托车，途经高压送电线下方，由于假肢控制电路受到干扰而摩托车失控，导致了不应发生的灾难。当然，以上两例是比较突出的。下面还可以举出一些电磁干扰可能造成的危害：a） 扰电视的收看、广播收音机的收听。在我国出现过由于塑料加工高频热合机干扰收看电视而引起居民与工厂的纠纷。b）在数子系统与数据传输过程中数据的掉失。c） 在设备、分系统或系统级正常工作的破坏。d）医疗电子设备（例如：医疗监护议、心电起搏器等）的工作失常。e） 自动化微处理器控制系统（例如：汽车的刹车系统、防撞气囊保护系统）的工作失控。f） 导爆装置的工作失常。g） 起爆装置的无意爆炸。h） 工业过程控制功能（例如：石油或化工）的失效。

三、我国汽车有关电磁辐射的设计，分析与测试的现状

1 有关设计

根据中国汽车健康指数（C-AHI）最新发布的资料《我国有关电磁辐射（EMR）板块分值分配表》来看，我国有关汽车电磁辐射设计研究进展方面状态良好。根据国家EMR健康评判指标来看，目前我国有将近有20多家公司生产的主力汽车得分在80分及以上。近几年各大汽车公司及研究场所针对电磁辐射（EMR）投入了不小的精力，有如下方面：

（1） 基于蓝牙技术的汽车手机准备系统电磁辐射抑制

（2） 通讯汽车电磁辐射的测试与研究

（3） 汽车整车有限建模及其电磁辐射干扰仿真研究

（4） 混合动力汽车DC/DC变换器的电磁辐射研究

（5） 布线指南《提高汽车电源新性能、降低电磁辐射》

（6） 汽车电磁辐射的形成与控制

从近几年的发展来看，我国汽车有关电磁辐射的设计现状进展良好。

2 分析现状

根据上海大众汽车有限公司，于2018年5月发表的一篇文章《国内外电磁兼容研究发展状况》来大致了解我国有关电磁辐射的分析研究现状。文中说到，从国内情况来看，由于我国汽车工业整体水平落后，对汽车电磁辐射的研究还很少，有关汽车电磁辐射法规不健全，而且执行也不够严格。所以导致了我国汽车有关的电磁辐射发展很慢，在其研究方面也不是很深入。

1992年我国颁布了GB14023-92《车辆、机动船和火花点火发动机驱动装置无线电干扰特性的测试方法及允许值》强制性国家标准，对汽车向环境辐射的电磁波干扰作了相关限制。

1998年颁布了GB17619-98《机动车电子电器组件的电磁辐射特性限值和测量方法》。

2001年发布了GB/T18287-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值得测量方法宽带9kHz～90MHz》。

总体而言，我国汽车有关电磁辐射的分析方面现状并不如人意。而且电磁辐射对人体有很大的危害，主要就是引起神经衰弱症候群和植物神经功能失调。

主要症状有：头晕头痛、周身不适、疲倦无力、失眠多梦、记忆力衰退、胸闷、心悸及女性月经周期絮乱等。当以频率5亿赫兹以上、功率100MW/CM2以上的电磁波照射眼睛时可导致白内障，一般以此作为致白内障的阈值。长时间的微波辐射能破坏脑细胞，使大脑皮质细胞活动能力减弱，抑制已形成的条件反射，并导致神经系统机能絮乱，出现头痛、头晕、乏力、记忆力减退以及失眠、多梦、易怒等症状。

在电磁环境中，电磁干扰造成的危害是各种各样的，可能从最简单的令人烦恼的现象直到严重的灾难。对于热效应，随着射频入射功率密度的逐渐增加，可出现血流加快、血液分布较少部位的局部体温升高、酶活性降低、蛋白质变性、心率改变甚至体温调节能力受抑制、局部组织受损直至死亡等等。而对于非热效应，其影响就广泛得多。包括对中枢神经系统（如：对脑组织的代谢、脑组织的生物电等），对血液与免疫系统，对心血管系统、对生殖系统与胚胎发育的影响等等。这些影响不仅仅反应在个体级、器官级而且影响到细胞级。由上可见，电磁环境的恶化，会导致多方面的后果。开拓电磁兼容研究，加强电磁兼容管理，降低电磁骚扰，避免电磁干扰，是当务之急。

3 测试的现状

目前，国内有关车内电磁辐射的测试标准，尤其是从行驶、通信各系统出发较全面考察车内电磁辐射的测试标准，仍处于缺位状态。自上世纪八十年代开始，我国对环境电磁辐射水平的要求比国际非电离辐射防护委员会推荐的限值更严格。但对于车内环境，有限值却无测试方法的要求，导致国家强制限值要求在车内环境的管理上没有可执行性。

所以现如今，我国汽车有关电磁辐射的测试现状并不理想。

四、我国汽车电磁兼容的法律，法规及对社会持续发展的影响

1.汽车电子信息系统对社会影响

汽车工业的快速发展和汽车市场的激烈竞争极大地促进了各类电气、电子和信息设备在汽车上的广泛应用，对于今大的7八早一亚，力代动机控制系统、自动变速系车技术水平的重要标志之一。电子设备广泛应用于汽车发动机控制系统、自动变速系统、制动系统、调节系统以及行驶系统中，对汽车的安全性、可靠性、舒适性起着决定性作用。随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电丁仅奋个T IH，N炽出电磁干扰发生时，轻则导十分敏感，经常发生汽车内部电丁仅面和斗n 已元改 其功能牛兹，给汽车的安全行驶造致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造

成严重影响。汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。

本文系统地介绍了汽车电子EMC标准体系及其应用情况，并就我国目前的汽车电子EMC标准和发展方向提出了见解，希望对完善国内汽车电子EMC标准体系有一定的益处。

国际上的指标为：汽车电磁兼容标准分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO)、国际电工委员会（IEC)、国际电工委员会无线电干扰特别委员会(CISPR）。地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI)，美国联邦通讯委员会(FCC)，美国汽车工程协会（ SAE），德国邮电部（FTZ)，德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI)，日本民间干扰控制委员会（VCCI) ，上述标准协会的作用是与国际标准协调，并且制定各国家自己的标准。国际上各大型汽车公司都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，其企业标准比国际上通用的标准要严格很多，例如通常国际标准对于汽车抗扰度的要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。

我国吸收了发达工业国家的经验,制订了汽车电磁兼容性标准,并使之逐步升级、不断完善,明确规定了测量方法及最大干扰的允许值。但是目前,国内汽车电磁兼容性标准还很不健全,有待进一步研究完善。
2.国内现行的汽车电磁兼容标准
GB14023—2011《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》（等效于CISPR 12:2009）
GB18655—2002《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（等效于CISPR 25:1995）
GB/T 18655-2010《车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法》（等效于CISPR 25:2008）
GB/T 17619《机动车电器电子组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》(等效于95/94/EC—95，附件IX)。
GB/T 18387—2008《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，宽带？，频率9kHz～30MHz》（等效于SAE J551-5 JAN2004）
GB/T 19951-2005《道路车辆-静电放电的电骚扰试验方法》（等效于ISO 10605：2001）
GB/T 21437.2-2008《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导》（等效于ISO 7637—2：2004）
GB/T 21437.1-2008《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第1部分: 定义和一般描述》（等效于ISO 7637-1：2002）
2.1对整车的电磁骚扰
目前新能源汽车进入汽车“公告”目录、推荐目录和3C认证，需要满足GB 14023 和GB/T 18387标准的要求。覃延明表示，GB/T18387参考引用了的美国SAE标准，目前国际上正在制定一个新标准，即CISPR36。GB/T 18655包含了整车和零部件的测试内容，对整车企业和零部件企业都是非常重要的标准。国内暂时还没有发布测试整车充电过程中对电网用电设备及网络、电信端口影响的EMC标准。
2.2对整车电磁抗扰度
需要注意的是，GB/T 33012是2017年5月1日才正式实施的。在此之前，除静电放电抗扰度试验标准外，国内一直没有其他的整车抗扰度标准。GB/T 33012也没有涵盖新能源汽车充电系统的抗扰度测试内容。目前国内整车抗扰度测试并未强制要求，未能全面评价电动汽车的EMC性能；相比而言，欧洲出口认证试验考核的内容更加全面。
由于GB14023和GB/T18387标准是强制实施，标准的修订将对汽车行业产生较大影响。中国尚缺少车辆充电与电网设备相互影响的以及无线充电时的EMC标准。国内针对高压部件的EMC标准不完善，缺少高压部件的试验限值和试验方法；零部件电磁抗扰度测试标准相比国际标准还不完备，如磁场抗扰度、便携式发射机模拟法等。中国还没有发布新能源汽车电磁环境对人体影响的评测标准，这一点将会对不明真相的买车群众带来犹豫甚至拒绝，从而对汽车经济造成影响。

五，总结

随着现代电子技术在汽车上的大量应用,传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代,各种电子电器产品已占汽车总成本的30%,甚至更多,而且这种趋势还在不断发展。电子技术的应用,在解决汽车的经济性、安全性、舒适性等方面起着非常重要的作用,然而,众多电子产品的开发与应用,也给汽车行业带来了一个不容忽视的重要课题--—-汽车电磁兼容的研究。电磁兼容技术(EMC)是由电磁干扰引出的一项新技术。它是指电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰,工作在指定环境中的能力。要想解决电磁兼容问题,首先就要找到汽车电磁环境中的干扰源。干扰源可以分为车内干扰源和车外干扰源。所谓电磁兼容，一方面指的是设备在受到电磁干扰情况下一方面能正常工作，另一方面指的是设备运行时产生的电磁场也不会影响到周围环境中其他设备的正常工作。

汽车，作为一个综合体，集成了大量的电子电气部件，尽管也有很多的机械组成部分。随着汽车使用电子元件的组件增多，汽车电磁

兼容只会越来越复杂。在此之前，汽车上包含了很多的控制器，而随着智能汽车的发展，尤其是智能化、车联网的发展，会产生大量的电磁干扰，设备电子元件工作的可靠性将面临更大的挑战，而电磁兼容将有效的解决这种困境中的问题。为了减轻汽车自重,并节约材料成本,现在汽车所使用的材料正在趋于使用复合材料来代替以前的牲能降低,另外由于不再存在共地回路,也增加了汽车布线的困难。现如今正在研究如何优化轻质轿车的设计和布线,以提高其电磁兼容性能。我国汽车行业在这方面的工作起步较晚。1994年,中国汽车技术研究中心在国内率先开展了对新型汽车，结果有24%,相当一部分不合格的车辆属于严重超标。1998年,上认为汽车电磁兼谷险格车辐射敏是由四个方面组成:整车辐射发射试验、整车辐射敏感度试验、整车传导发射试验、整车传导敏感度试扰,国内各汽车检测机构、生产企业纷纷购置了电磁干扰接收机系统,用于研究测试汽车无线电干扰水平,并加以控制。此后,国内开展了汽车及其部件的电磁兼容技术研究,开始研究并建设大型电磁兼容实验设施。2001年3月,中国汽车技术研究中心电磁兼容检测实验室通过了中国实验室认可委员会认可,标志着我国汽车电磁兼容试验技术工作有了新的发展。中国汽车技术研究中心电磁兼容实验设施包括野外开阔场、电磁波暗室、传导屏蔽室、放大器室和测量控制系统。电波暗室作为电磁兼容实验室的主体,可以实现室内的电磁场具有均匀性和衰减性,模拟室外开阔场地的电磁分布,完成与电磁场相关的各种试验。该实验室通过了美国SIS检测机构的测试,性能指标达到国际相关标准的技术要求。

目前,国内新的电磁兼容实验室(包括电磁波暗室)正在陆续建成。主要检测机构有:上海--大众汽车有限公司,天津中国汽车技术研究中心,长春国家汽车质量监督检验中心。

长远来看，总体来看,汽车电子市场在消费需求的驱动下将会长期强劲地增长。在此背景下,无论是从市场，经济,还是技术的角度看,汽车电磁兼容研究都是一项极为重要,不可忽视的领域。目前,从汽车整车到零部件,大家最关心的EMC量级还没有统一的标准。例如,汽车电子有的频段的PK Limit最低要低于12dB的限值。在有的厂商标准中,要达到PK值的同时,也要求达到AV值通过。自由厂量级有要求达到10OV/M性能判据为A 的,BCI有要求达到150mA性能判据为A。此外,为了适应新技术的发展,CISPR25频率范围已经由150kHz~100OMHz提高到150kHz ~2.5GHz,以适应DVB,GPS、GSM,3G和 Bluetooth技术在汽车上的使用。

这些电磁技术已经取得了飞跃性的进步，但是还是考虑到人身安全，人类道德还有法律层面，这样的软实力还是明显有不足的地方，但是10年，20年，50年后，又会怎么样呢？让我们一起满怀期待。