城市信息学其五-空间经济学、城市信息学、和交通便利

在本章中，我们将展示一种新的空间经济量化方法可以使用一系列回归模型来开发运输效应的城际交通改善评估。计量经济模型不只检查了它们各自的功能形式和估计诊断，但也通过将结果系数值与先前的理论值进行比较期望。通过这种方法，我们的目标是更准确地识别运输对实体经济的影响，同时不会大幅增加分析工作用于实际研究，例如贷款项目评估。

我们报告了广东省的计量经济分析，这三个省之一中国主要的特大城市地区和新技术的主要采用者。这分析包括适合区域经济的香港和澳门活动。虽然我们首先开始研究这个量化是因为 World银行贷款项目，我们很快意识到广东可能是最好的案例——进行此类调查的研究地点。尽管该省为20 多年来，中国省级 GDP 占全国 GDP 比重最高，经济发展两极分化，中心繁荣，不发达周边; 其经营方式被其他省份广泛效仿在中国，因此很可能代表该国其他地区的情况；及其陆地边界主要由山脉组成，这使得它变得简单划定研究区域边界。这与无定形限制形成鲜明对比其他两个主要的特大城市区域以北京和上海为中心。

本章相应地分为七个部分：8.2概述了知识背景，其次是教派。8.3关于替代计量经济学楷模。第8.4节介绍了数据。第8.5节介绍了各种量化就交通可达性方面的商业生产力弹性而言，使用普通最小二乘法、时间序列固定效应和各种动态面板数据模型来缩小估计的有效范围。第8.6节讨论了更广泛的调查结果的影响和证实的程度。第8.7节总结简要总结和对未来研究方向的考虑。

8.2知识背景

近年来，关于跨性别关系的研究越来越多。港口投资和生产力。这些论点主要建立在空间-经济学文献，对 (1) 消费者和生产者给予了应有的认可在使用产品和服务时喜欢多样化，（2）规模报酬递增(3) 运输成本在塑造经济景观。这导致了理论模型，这些模型确定了现代企业为什么当他们专注于或具有低成本链接时，往往会更有效率大市场。迄今为止，实证研究已经建立了大量的证据这表明生产和收入与空间接近度相关。

大约十年后出现了跨区域和城市规模的理论模型最初的贸易模型（见 Fujita et al. 1999）。随后进行了实证研究。米等。( 2006 ) 概述了一个分析框架，在该框架内，可以对人均生产力的地区不平等的不同方面进行调查使用汇总数据进行计量经济学门控。Kopp ( 2007 ) 使用了面板数据模型解决交通投资的内生性问题和确定的贡献提高生产力，表明一个国家的道路存量增加一倍将导致大约西欧全要素生产率增长 10%。康布斯等人。( 2008 )开发了一个通用框架来分别调查来源和机制通过分类和分类导致区域劳动力市场工资差异的新制度自我选择。Graham 和 Kim ( 2008 ) 研究了空间之间的关系使用大量财务会计信息样本的接近性和生产力来自英国的个别公司。

对于新兴经济体，Deichmann 等人。( 2005 ) 区分自然优势，包括基础设施禀赋、工资率和自然资源禀赋和由企业共同定位产生的生产外部性在相同或互补的行业中，在他们对总体和印度尼西亚制造业的部门地理集中度。拉尔等。（2010 年）印度本地和国家基础设施供应的差异化，以及发现 一个 城市 靠近 国际 港口 和 连接 大型 的 高速公路 .国内市场对其私人投资的吸引力影响最大。

在中国，有越来越多的文献将产品联系起来——中国城市和城市区域的集聚带来的经济收益（例如，IBRD 2006，页。145; 卢等人。2007 年，第 163）。使用两次全国机构普查1996 年和 2001 年，Lu ( 2010 ) 概述了经济活动的空间分布。并通过多变量分析发现，在此期间，集聚的微观经济学解释不适用于公众私有机构，尽管它们与非公有机构合作良好。Roberts and Goh ( 2012 ) 表明距离在决定重庆市生产力的空间差异。罗伯茨等人。( 2012 ) 使用基于 一般 均衡 模型 的 反事实 分析 表明 中国 的全国高速公路网为中国带来了可观的综合效益经济，尽管其对区域差异的影响可能取决于因素比如迁移。

这些研究揭示了两者的统计关系在空间接近度和生产力之间，以及在各种复杂的问题上经验建模。然而，研究也表明&