欧盟 物联网战略研究路线图 翻译稿 初稿 12

2.1 航天和航空业（状态监控、低碳运转）

未来的物联网将可以大大提高航天和航空领域中产品和服务的安全性、隐私性以及可靠性。从一个单独的方面来讲，物联网将帮助航天和航空业减少和屏蔽假冒伪劣现象的产生。举例来说，现今世界上，飞机制造业的一大问题就是所谓的非核准零件（SUP¹）问题。非核准零件就是那些没有经过认证、无法保证是否符合航空和航天标准以及质量控制要求的飞行器零件与部件（如：不符合飞机制造严格的质量控制要求的仿冒品或伪造品）。这些零件和部件的产生与使用都极大干扰了飞机制造业安全标准的推进进程，而且大幅加大了航天和航空活动中事故与意外情况产生的机率，从而干扰了航天和航空业的正常秩序。就仅仅拿美国来说，据官方统计数据显示，就至少有28起飞机事故和空难是由于使用了这些非核准零件而直接引起的。所以，除了耗费时间和金钱进行材料分析之外，核实和验证飞机零部件的真实性也是一个必须要认真面对的问题。现在核实和验证这些零部件的真实性主要是通过验证它们随附的相关文件来进行的。然而众所周知文件的伪造本身就是一件轻而易举的事情。因此，我们必须找到更加有效的手段来完成这一工作。通过物联网的研究我们发现，这一问题可以通过建立这些零件和部件的电子族谱以及跟踪记录来实现。零件和部件的电子族谱和跟踪记录将可以记录它们自身生命周期之中完整的从属关系和各自来源以及需要特别登记的关乎整体安全性的相关事件（如：相关的修改行为等）。当这些电子族谱和跟踪记录与无线射频标签（RFID）相绑定，并且附着在相关的飞机零件或部件之上时，就可以建立起一系列离线的、分散的数据库和数据记录。通过这样做，当我们需要对飞机部件和零件进行检验和验证时，就可以首先使用这些电子族谱和跟踪记录（例如，查证它们的数字签名，将这些电子族谱和跟踪记录与数据库中的相关记录相比对等），来验证哪些零件和部件是安全的、可靠的，或者是从记录来看比较安全的，而哪些是不安全的。从而，帮助我们提高航空和航天领域的安全性与可靠性。

上面主要谈到了飞行器制造业的安全问题。从另一个角度来讲，未来的物联网，特别是通过使用附着在机舱内部和外部的具有感知能力的智能设备，将可以为我们建立起一个可以根据需要和情况来实时、无线的监控航空器的网络环境。而这样的网络环境也将可以通过物联网这一平台融入到全球未来的普适传感器网络之中。[19] ²

在这样的监控网络之中，所有节点都将被用来探测各种各样的数据，如：压力数据、振动幅度，温度信息等。而这些数据都将被收集，也都将被详细的分析。通过分析这些数据，我们将可以找出其中在使用和运行上的习惯规律和趋势，将可以帮助改进像维修计划制定这样的工作。就拿改进维修计划来说，我们完全可以通过上面的数据分析来了解飞机的实际情况，从而判断它是否需要进行维修，也就是使理想意义上的“基于实际情况的维修计划”成为可能。这样做必将可以帮助航空和航天业有效减少维修成本的投入和浪费，改善飞机的实际安全和可靠程度。另一方面，通过收集上面所提到的相关数据，也将可以为我们评估和减少航天和航空业的能源消耗提供条件。从而，帮助我们减少航天和航空业的总体碳排放水平，保护我们赖以生存的自然环境。

安全——是航天和航空业能否获得客户和社会支持所要面对的第一要务。随着商业飞行业务的发展，通过飞机进行运输的交通流量得到了显著的提高。我们不但要致力于提高运输的效率，更加重要的是要减少事故和空难出现的数量。所以，在未来物联网中无线标识网络应该向着以下两个方面发展：

• 要努力发展与行李和旅行携带物相连接的RFID标签，以及从追踪旅客、机组人员、行李、货物概念出发而设计的RFID标签，等。
• 要努力发展传送设备上的传感器、探测设备和RFID标签，可以与安全认证系统和数据库相连接的低价读取设备，闭路电视以及图像处理软件和系统等。

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¹ 有关SUP的相关资料可以参考
http://www.faa.gov/aircraft/safety/programs/sups/
² 参考文献[19]，民用航空领域自服务资产路线图(Roadmap to Self-Serving Assets in Civil Aerospace)