考虑电动汽车一体化的微电网经济运行 MATLAB复现

本文提出了一个微电网的经济调度模型。微电网的供电方式通常由风能、太阳能发电厂等可再生能源发电厂和常规发电厂组成，同时使用电网作为备用电源。近年来，随着对刀片电动汽车（BEV）需求的不断增加，有必要考虑BEV对集成微电网的影响。由于车辆对电网（V2G）的方法，BEV的充电负荷也被认为是电力消费者，这对微电网中的能源有重大影响。本报告将介绍微电网各组成部分的个体模型，并在纳入和排除BEV时，使用粒子群优化算法进行经济调度。仿真结果表明，在微电网中加入V2G方法的BEV可以提高聚合器的利润，提高系统的可靠性和稳定性。

综上所述，借助V2G技术，电动汽车负荷可以成为微电网的可靠电源，降低了微电网的运行成本，弥补了可再生能源发电的不稳定性。本文采用pso算法对有电动汽车和无电动汽车的微电网进行成本比较。当负荷需求较高时，微电网以较低的价格从电动汽车车主那里购买电力，而不是用电网来降低成本。结果表明，添加电动汽车提高了微电网的可靠性和稳定性。同时，降低了总运行成本和燃气轮机产生的额外热量。

为了简化问题，我们假设电动汽车在车主到达目的地时占最大收费的73%。而当业主下班时，将剩下最高费用的33%。结果表明，当将电动汽车作为潜在电池参与微电网时，成本降低到487$。下图显示了负载和代的匹配。没有电动汽车，微电网总发电与负荷差异很大，这意味着燃气轮机有限，需要从电网购买大量电力或增加设备投资，两者都增加了成本。同时，当策略先满足电力负荷时，发电量大于需求。同时，随着电动汽车，电动汽车提供电力减少了燃气轮机和电网的发电，也减少了热能的浪费。结果，总成本下降了。