地铁座位的设计,对乘客优选位置的影响

本文探讨了地铁座位设计的原因,包括面向门布局以方便上下车,整条设计便于清洁和维护,以及考虑乘客安全需求。乘客往往选择座位两端以减少滑动带来的不适和安全隐患。在有分割的座位上,中间位置的利用率可能会提高。

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缘起

  地铁上的普通座位两端有隔断,中间可以坐的空间相对比较长,因此地铁上一个普通位置通常可以坐5-8人,会有部分座椅为每个位置做了特别的分割,甚至也有一些仅可以一人就坐的独立座位。本文主要以常规的可以坐多人的座位来说明,有个现象是通常第一个在座位上坐的人,会选择坐在座位的两端,即靠着两端的隔断,具体是靠左还是靠右,因人而异,如果每个位置做了分割可能中间先做的概率会增加,本篇说说这个话题。

地铁座位

  地铁本质跟常规理解的火车(快车、特快、动车、高铁都属于火车的一种)属于同一类型的工具,区别在于地铁常是短途且运行于市内的交通工具,而火车常作为城际或者省际之间的客运和货运工具,有些地方也叫轻轨、APM等,不过,随着各城市交通系统之间信息的互通,城际之间的火车也可以像做地铁一样方便了,事实上现在深广之间的高铁已经实现了直接刷支付宝上车,不需要提前买票,如果不是特别区分形式上基本一致。
  面向门的设计方便上下车。 地铁本身建设费用高周期长,对城市本身的人口有一定的要求,因此承建是经过国家统一批准的,作为用于市内站点之间的客运,有较大的客流量,很多站点之间只有几分钟路程,在短短几分钟路程上就有多人的上车下车,如果地铁的座位设置成火车那种一人一位的形式,就会导致坐在里面位置的人上下车特别不方便,或者需要使得前后排位置相隔较远,因此座位的设计是直接面向门口的方式。如果当前地铁线路站点之间的距离较长,则可能会考虑设置长火车那种独立位置的情况,比如北京地铁机场线。
  整条设计易清洁且高效。 普通地铁是建在人流密集的地方,因此地铁每天的人流量也非常大,因此地铁每天的日常维护也比较麻烦。具体是否这个是最初设计的真实原因,也不得而知,只是个人猜测。

  • 将位置设置整条是比各个位置单独设置更容易维护检查。
  • 表面比较平整的座椅可以方便每日的清洁,而且站点之间的启停会使得屁股跟着滑动,不容易摔倒。
  • 尽管现在也有座位通过凹凸槽进行了位置区分,但不区分可以做的人通常都比区分后的更多。

安全需求

  既然地铁中的座位的设计,会导致启停时候屁股向相反方向滑行,那就会有人不喜欢这种体验,或者如果人多时,会担心自己滑行时撞到别人而让自己尴尬,所以会很多人会选择座在两端,尽管只能靠着一边,但这样至少有一个方向是安全的。
  如果地铁的座位将各个位置通过凹凸槽分开,第一个人坐在中间位置的比例可能会增加,因为凹凸槽会减少滑动,而且各自位置相对独立又有一段距离,因此也不容易撞到别人。

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