什么是疲劳试验基础之材料力学

首先介绍两个名词的概念。强度，是指物体抵抗破坏的能力，常用的强度性能指标为拉伸强度与屈服强度；刚度，是指物体抵抗变形的能力，用弹性模量E 来衡量。

任何固体在受到力的作用时，都会发生变形，这是材料力学研究的第一个大前提，针对变形的固体，又有以下四个假设来保证理论的成立。

连续性假设：即认为整个物体体积内毫无空隙地充满物质。这是为了保证固体没有内部缺陷，从而在分析计算时，不需要另外考虑由于固体内部的缺陷而导致的受力不均等问题。

均匀性假设：即认为物体内的任何部分，其力学性能相同。这是为了保证物体在受力时，各个部位传递力及强度、刚度相同，从而保证分析的连线性。

各向同性假设：认为在物体内各个不同方向的力学性能相同。这样的规定保证了材料的线性，从而便于分析。

小变形假设：认为构件的变形极其微小，比构件本身尺寸要小得多。保证几何学的线性，不需要进行复杂的几何变换，降低了分析计算难度。

对于车辆的疲劳分析来说，最主要的还是杆件（车身部品是板件，但多考察其焊点处及部品安装部的疲劳，因此，可类似于杆件的受力情况来进行分析），而杆件的受力形式主要是下图中所示的拉伸压缩、弯曲、扭转、剪切这几种。

二、拉伸、压缩与剪切

由于拉伸与压缩时的受力情况类似，下面仅以拉伸一种情况来讨论这两种受力。

如上图所示为一个受拉伸力的杆件，其受大小为F 的力拉伸后，轴向长度由l 变为l0，直径由d变成d0，至此引入线应变（正应变）的概念，线应变（轴向）为物体受力后的伸长量与原长度的比值，即

同时，径向的应变为

引入泊松比μ，泊松比定义为径向正应变与轴向正应变的绝对值的比值，也叫横向变形系数，它是反映材料横向变形的弹性常数。表达式为：

汽车上常用几种材料的泊松比参考值为：碳钢 (0.24~0.29)，铸钢 (0.3)，合金钢 (0.25~0.3)，轧制钢 (0.31~0.34)，橡胶 (0.47)。

讲到拉伸压缩，还要介绍一个大家都很熟悉的定律：胡克定律，也就是经常说的弹性定律。其用方程式表达如下：

即在弹性范围内，物体在力作用下所发生的变形与力的大小成正比。

物体在受到拉伸力后，其内部受到的力即为应力，应力定义为单位面积上所承受的附加内力。应力有正应力和切应力之