汽车行业工程变更过程控制探讨（转载）

摘 要：汽车行业是一个业务多、角色多、链条非常复杂的行业，BOM是汽车行业数据及管理的核心，BOM伴随汽车产品生命周期全过程。BOM是各业务部门操作结果的数据体现。要挑战和挖掘数据背后的变更体系、制度、流程、规范、系统及各环节的执行。

关键词：BOM 变更管理 EWO

Discussion on Process Control of Engineering Change in Automobile Industry

Li Mao

Abstract：The automobile industry is an industry with multiple businesses， multiple roles， and very complex chains. BOM is the core of data and management in the automobile industry. BOM accompanies the entire life cycle of automotive products. BOM is the data embodiment of the operation results of each business department. It is necessary to challenge and mine the implementation of the change system， system， process， specification， system and each link behind the data.

Key words：BOM， change management， EWO

1 前言

整车开发涉及范围广、业务多，每个业务都可能产生变更。以更短时间提供更好质量、更低成本的产品，满足这种要求成为企业生存和发展的关键。高效的变更管理能实现公司各部门的管理要求，加速产品从设计领域到制造领域的转化。本文强调数据只是各业务操作结果的体现。要深挖数据背后的各环节执行情况。合理改善制度、流程。保证数据有效性、及时性，才能保证企业各部门顺畅开展各项经营活动。

2 工程变更产生的原因

整车开发周期长，经过不同阀点，每个阀点冻结后由于方案调整、法规要求、性能提升等原因进行更改。如：

（1）新增供应商（涉及一品多点、B点）

（2）个性化需求：用户需求红色制动卡钳，前后保险杠、侧裙与车身不同色，不用标配的18寸轮胎、改成20寸轮胎等

（3）新员工不知以前工程师已经设计出30mm线束且满足设计要求，又设计出35mm的线束

根据产品生命周期的业务运行情况，常见的引起工程变更原因有，设计优化、性能提升、法规要求、售后市场需求等。

3 工程变更过程管控的发展

随着外企及合资企业的管理思想引入及计算机软件的应用发展，汽车行业变更的过程管控经历了三个阶段。

3.1 第一阶段：纸质会签

自主品牌初创初期，计算机及相关软件得到应用，研发数据管理用PDM，生產管理用ERP、MES、LES等。但变更的管控还采用较为传统的纸质会签。DRE（设计发布工程师Design Release Engineer）要联系会签人在固定的时间、地点会签。基本上是白天会签变更单，加班改图纸、数模。

批准完成后将变更单交给BOM工程师在ERP系统更改生产端的BOM，由于研发端的数据与生产端的数据在不同系统，变更的过程经过系统外的会签、手工更改。变更的效率及数据的准确性受到一定的影响。

3.2 第二阶段：过渡阶段

之所以称为过渡阶段是因为此阶段存在时间较短，管控方式多样，主要管控方式为网上会签与系统集成两种方式。

3.2.1 网上会签

受到纸质会签效率及数据准确性的影响，OA会签极大的提高了会签效率。DRE看流程到哪个节点后电话沟通即可，同时也将每一次的数据或方案变更信息及时传递到网上。

DRE发起变更的申请，部门内审核完成后，交由业务部门会签。会签部门针对自己业务判断变更的可行性。OA会签提高了效率，同时保证了流程的可视化，从变更的发起至会签过程、批准时间都清晰体现。但研发端的数据到生产端的数据仍需要人工转换，数据的准确性依然需要改善。

3.2.2 系统集成

针对变更流程的可视化管控及数据一致性的要求，部分采用系统集成的方式管控。PDM中发起流程，会签在PDM中进行，会签的同时能看到实际的数据。提出的会签意见也更具有指导意义。如图1所示。

BOM工程师操作产生XML类型文件，检查数据合规性。如图2所示。

BOM工程师将变更文件导入指定的ERP读取路径。ERP自动读取变更的内容进行数据更改。

整个过程避免了人工维护产生的数据差异，也较全面检查了研发数据的完整性。但是从PDM系统的数模环境加载出ERP系统需要的文件格式过程很缓慢。有时因系统的运行环境变化导致加载出的数据丢失。整个过程有些顾此失彼，不能很好的满足工程变更的管控需求。

3.3 第三阶段：变更系统管理

近年来独立的变更管理系统应用较为广泛。从运行上看很好的解决了变更管理面临的效率、可视化、数据准确性的问题，解决了流程与数据的结合。如图3所示。

变更申请、审批及会签的过程是带着数据进行的，批准完成后变更内容会自动传递到下游系统。变更的全过程实现了闭环管理，为研发端与生产运营端的衔接起到了很好的作用。

4 工程变更管过程的探讨

将变更构建一个体系，将各业务模块分工细化形成相应的管理制度，并辅以变更管理系统对各业务数据进行管控、分析，对异常的变更进行流程调整并更新制度。体系、制度、流程、系统多维度结合管理，将是变更管理未来一段时期内有效的管控措施。

4.1 变更的分类

变更管理从业务角度分为配置变更管理、工程变更管理、制造变更管理、售后变更管理、临时变更管理[1]。

按紧急等级分类：分为紧急性设计变更、一般性设计变更

按变更原因类别分类：分为质量改善、工艺改进、法规需求、国产化需求等

按成本大小分类：无成本变更、有成本变更（根据财务控制线，有成本变更又可分为大成本变化、中成本变化、小成本变化三种）

本文主要讨论行业内变更影响最多、范围最广的工程变更。

4.2 工程变更的启动点

工程变更是一种非常正式的管控手段，其流程都会比较长，需要进行严格、谨慎的评估、评审工作，以确保变更的严肃性。工程变更不是越早越好，而是要根据企业自身情况决定，使高质量数据控制、高质量设计结果与设计效率达到平衡。一般而言，体系化越强、整车开发流程越完善且遵守越到位的企业，越有机会在比较早的阶段启动工程变更管理。反之，体系化很弱、管理比较混乱的企业，如果在较早阶段引入工程变更管理，则可能导致日常业务都无法运转的“一管就死”的状况。

关于工程变更启动时点，车企一般有两种做法。

第一种做法，以整车开发某个节点为依据进行划分。

第二种做法，以零件成熟度为依据进行划分[2]。

4.3 工程变更的申请

变更申请每个部门都可以提，一个ECR（设计变更申请Engineering Change Request）可分解为N个EWO（工程工作指令Engineering Work Order），N个ECR也可汇总为一个EWO， ECR阶段是设计变更申请阶段，是设计变更技术可行性和项目可行性的评估阶段。此阶段评估充分有助于后续EWO的审批效率及运营端的处理效率。

根据管理需要定义什么情况不发ECR可直接发EWO。有效的ECR会减少EWO的数量、提高EWO的效率與质量。

4.4 工程变更的评审

评审阶段是设计数据（数模、图纸、EBOM等）需要可行性分析和验证的阶段，此阶段决定EWO是否被批准。会签部门分析问题原因、制定初步整改计划，在技术方案验证、变更成本费用、对下游部门的影响评估。

成立变更评审委员会对各车型、各部门的变更情况进行汇报，对变更的流程进行批准，对变更的不同意见进行仲裁。委员会由产品经理、变更工程师、各业务部门组成。

产品经理：牵头批准变更流程，对变更的不同意见协调、仲裁。

变更工程师：

（1）根据项目进度与产品经理确定工程变更启动时间，变更评审会召开时间、地点及参会人员。

（2）准备工程变更例会议程，变更评审材料收集整理，下发会议决议。确保已知关联变更一起上会评审。

（3）汇报工程变更执行状况。

（4）根据各部门反馈意见和项目要求，对工程变更流程进行优化。

各业务部门：参加工程变更评审会，对EWO进行评审。工程变更被批准后，跟踪工程变更在其部门的实施。

ECR阶段已经对设计变更进行了评估，所以会签、批准阶段效率很高。变更工程师定期统计工程变更的执行情况，将变更过程产生的错误类型归纳、汇报以推进变更执行。常见的错误类型有：零件用量错误、工位错误、变量条件编制错误等。详见《BOM准确率的提升管理机制研究》[3]。

4.5 工程变更的执行

工程变更被批准后，数据自动传递到相关系统，MBOM工程师完成MBOM的维护并根据工装、夹具的准备情况预计断点切换的时间;

采购工程师完成和供应商的谈判，签订相关协议;

SQE组织完成新零部件的PPAP;

生产部门主持新零部件的生产运行，完成实际的断点设置，通知相关部门。记录断点日期、状态，并将设计变更关闭，形成闭环管理。

5 工程变更过程管控的管理心得

数据的管控手段借助技术的发展，但管控的理念却是我们需要思考的问题。从变更的数据中我们能学到什么，归纳出什么，用什么方法去改善。“从数据开始，由判断结束”，我们不缺数据，我们缺的是分析之后的改善[4]。《中国汽车行业BOM联盟白皮书》中有调查数据表明影响新产品开发（包括设计与工艺）周期的主要因素，84%是设计反复较多造成的[5]。建立合理的变更管理体系;对变更的类型细分;引起工程变更原因进行归纳;针对异常情况进行合理改善;保证一个可持续发展和高质量的变更管理体系流程，从而实现公司的经营目标。

参考文献：

[1]杨国涛.互联网+时代汽车业转型BOM应用实践.清华大学出版社.070-077.2019.

[2]黄振旗.汽车行业面向智能制造的BOM物料管理.机械工业出版社.176-177.2019.

[3]李茂，缪瑞清，刘丽，刘明光.BOM准确率的提升管理机制研究[J].新型工业化，2016，6（04）：49-54.

[4]刘宝红，赵玲.供应链的三道防线.机械工业出版社.179-180.2018.

[5]中国汽车行业BOM联盟.中国汽车行业BOM联盟白皮书.CIO发展中心.47.2016.