OTA学习记录

前国内不少车企都已实现了OTA从无到有的建设，随着整车电子电气架构的迭代与完善，后续量产车型开始拥有了OTA能力。

OTA技术按照升级软件类型的不同分为了SOTA和FOTA两种。

1、SOTA是在操作系统的基础上对应用程序进行升级，整个过程可以想象成个人手机上微信版本的更新。

备注：和手机类似，市场上车机操作系统也分Android,QNX,IOS,,Linux,鸿蒙等等。

其中Android

开源操作系统，无授权费用对很多中低端车载电子产品开发商是有很大的吸引，但是版本升级过于频繁，开机启动时间长，系统稳定性不强而饱受诟病。QNX曾经占据接近60%的市场份额，优惠的单机授权费用和良好的开发支持是主流国际汽车电子供应商愿意合作的原因，但随着其母公司Blackberry的凋落和其他免费竞争对手挑战，风光已不敌当年。鸿蒙系统，它是国内首个自研操作系统，并且应用于手机、平板电脑、车机、家居设备等不同的终端，相比ios它具有开放性的特征，相比安卓它更加统一而不碎片化。目前国内几乎每一家车企都会有自家的车机研发部门，如上汽的斑马智行，是上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车解决方案，是基于阿里巴巴开发独立的操作系统AliOS之上，专门针对汽车端开发的系统。基于 Linux 研发的另一套系统，和 Android 并列。长安汽车的车机腾讯TAI，比亚迪车机系统DiLink；

国外也差不多，如奥迪车机系统MMI，特斯拉 Version等

2）FOTA：FOTA可以理解成是对驱动的升级和对系统的升级。FOTA的升级是涉及硬件的，如果刷写失败，硬件就会变砖。所以，FOTA在技术上还是有一定难度的。汽车上有很多的控制器，车辆在什么状态下进行刷写，如何确保刷写过程稳定，安全，这些实现上的难点都是要考虑的。行业里常规所说的整车升级，就是基于FOTA技术的。原则上，车上任何一个控制器都是可以升级的，但为什么现在很多车还没有做到这一点，主要是考虑到稳定性。对于升级失败的解决方案也必须要考虑周全，比如软件回滚等。

在法规方面市场监管总局于2021年6月发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，要求汽车生产者在OTA发布前5个工作日内提交汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表和电子版升级包。工信部则于2022年4月发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，明确了备案要求和备案工作流程。通知规定，涉及产品安全、环保、节能、防盗等技术性能变化的相关升级活动，应提交验证材料。涉及《公告》技术参数变更的，应在备案前向工业和信息化部申请产品变更或扩展，按流程完成《公告》产品准入后才能开展升级，保障汽车产品生产一致性。