惯性系统常用坐标系_某前横置动力总成悬置系统的匹配设计

摘要：目前随着汽车工业技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，使得人们对汽车的舒适性要求愈来愈高。汽车的动力总成在为汽车提供各项动力的同时产生着强烈的振动，但是这部分振动是动力总成的本质属性，我们无法在源头上将其彻底消灭，那么只能尽可能的在传递路径上做到最大程度的振动衰减，而动力总成悬置系统就肩负起这个任务。一个较为匹配的悬置系统不仅可以最大程度上衰减动力总成的振动，增加整车的舒适性还可以延长整车的安全性和使用寿命。本文就简单阐述如何为动力总成匹配到最优的悬置减震系统。

随着汽车制造业的不断发展和人们日益提高的生活水平，人们对汽车的性能提出了更高的需求，汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能便走进人们的视野。

从整车系统来看，产生振动主要原因有两个：一个是来自路面对汽车的随机激励；另一个是动力总成工作时的振动激励。随着我国公路交通的迅猛发展和日益完善的汽车悬架系统，路面的随机激励所产生的振动对整车舒适性的影响已经越来越小。但是目前车身多采用轻量化结构，车身弹性增加，动力总成所引起的振动问题便日益凸显出来。虽然各大主机厂已经在发动机上做出了很多的减振设计(例如三缸机的平衡轴设计)，但是发动机工作时仍然存在较为强烈的振动，作为振动传递路径中主要的减振系统——悬置系统的设计就变得越来越重要了。所以如何为动力总成匹配到最优的悬置系统成为了汽车减振理论的主要研究内容之一。

动力总成悬置系统在整车系统中是一个较为复杂的子系统。它需要满足车身对动力总成的静态要求，还需要满足整车NVH的动态要求，其设计过程中需要考虑悬置布局形式、悬置的结构形式及悬置软垫的刚度等多方面因素。

动力总成悬置系统匹配优化前的准备

汽车工业经历百年的发展，已经具备了一整套的理论知识体系。基于相应的理论模型我们需要获取动力总成系统中各个部分的基本参数(包括：动力总成的质量、质心位置、转动惯量和惯性积等)。本章节将对此次研究的车型的动力总成悬置系统的基本参数的测量方法进行简要的叙述。

常用单位的定义

首先我们先简单介绍一下我们基于工业生产常用的单位定义，具体如表1所示。

表1单位体系

单位名称	单位类型	单位名称	单位类型
长度与位移	mm	刚度	N/mm
质量	kg	频率	Hz
转动惯量	Kg/m2	角度	(°)
力	N

常用坐标系的定义

由于动力总成悬置系统作为整车系统中较为复杂的系统，具有着独自的坐标系系统，下面介绍常用的坐标系：