java半碳前叉结构,避震前叉的结构原理及未来发展

所谓避震前叉，就是有避震功能的前叉设计，因为地球不是平的(TheEarthisnotflat)，为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前叉的出现。正所谓“路见不平，避震前叉相助”！

◎弹簧＆阻尼

前叉的避震系统通常包含两个部分：一个是弹簧(Spring)，主控避震行程的

长短，一个是阻尼(Damper)，负责压缩(Compression)与回弹(Rebound)功能的控制。

一般弹簧可以分为线圈弹簧(螺旋弹簧)、优力胶与气压弹簧，还有结合气压弹簧与OilDamper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易，但较贵且技术性较高，一般多用于XC车款；若需要不同硬度的弹簧，不避更换弹簧，只需增加或减少气压即可。不过使用气压弹簧有较精密的技术，因为高压必须完全封闭，否则一但漏气就丧失功能。

早期气压弹簧只有正气室的设计，尚无负气室，必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统作动，实用性不高且性能不佳，因此才有负气室的设计来弥补缺失。以RockShox为例，其“DualAir”就是独立的正、负双气室气压弹簧系统，正、负双气室必须分别打等压的气。为了精简、防呆。RockShox又推出「SoloAir」系统，正、负气室之间有回路设计，仅有一个打气孔，只能从上方或下方打气。

至于阻尼系统，一般多运用油压系统来控制压缩与回弹的作动与速度。而弹簧与阻尼的调整，则视骑乘者的体重、骑乘风格与地形而异。Manitou的“TPC”双活塞气室设计(TwinPistonChamber)，有标准的锁死、线控锁死或压缩调整三个版本可供选择。TPC运用两个独立的阻尼活塞，一个阻控回弹，另一个负责压缩与锁死；并採用低压、高气量系统去消除会导致压缩僵硬的气蚀以及热的问题，关键就在于小弹簧能在受到强力冲击的压力下，还能保有压缩的作用，且它能让液压油从阀门流出。QuickRangeTPC可以在半旋转旋钮的情况下，进行最小到最大的阻尼调整，而其压缩锁死设计可有效消除爬坡时令人讨厌的Bobbing，平坦路面亦适用。

一般避震前叉多为双叉角设计，一边为弹簧系统、另一边则是阻尼系统，唯一的例外是Cannondle著名的单臂式(单叉脚)避震前叉HeadshokLefty，其2008年最新的LeftySpeedCarbonSL超轻碳纤维单臂式前叉，为气压弹簧系统，有压缩、回弹与锁死等功能设计。